川觀新聞記者 高杲
時速620公里，是高温超導高速磁浮的設計速度，這一速度是目前高鐵速度的2倍左右；時速1500公里，是該技術未來可能達到的速度，這個速度不僅遠快于飛機的速度，甚至超過了音速。
12月15日，首屆“科創中國·天府科技雲服務大會”公佈了10個重大科技成果轉化項目，不斷刷新速度極限的高温超導磁懸浮系統及磁懸浮列車備受關注。
進展
從“浮起來”“動起來”到“跑起來”
高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”，而高温超導高速磁浮交通技術，是實現磁浮車輛高速化的重要技術路線之一。
今年1月，高温超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在西南交通大學啓動，引起了業界的廣泛關注，雖然整個試驗線只有165米，但在不少業內人士看來，它標誌着高温超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破.
近1年過去了，這一項目進展如何?
“如果説今年1月我們實現了‘浮起來’‘動起來’，那麼現在要做的是‘跑起來’。”該項目負責人表示，項目已經從實驗室研究進入到試驗調試的階段。165米的長度讓高温超導高速磁浮實現了初步的工程化，但這個長度還不能滿足樣車實現跑起來的要求，需要一段更長的路去驗證高温超導磁懸浮系統，具體來看，需要約3公里的長距離試驗線讓它時速跑到200公里以上，需要超過40公里的試驗線路條件方能完成600公里級達速試驗。
為此達成這一目標，他們已經做好準備.
首先在基礎研究方面，該項目的開發方，西南交通大學從1997年就開始研究高温超導磁浮車，已經完成大部分工程化的研究工作.“剩下的我們需要用更多的實際線路，去驗證和優化技術。”其次是項目準備方面，他們正在和四川等多地積極尋求修建長距離試驗線。“等試驗線確定後，我們應該很快就會實現‘跑起來’。”
當高速列車運行速度大大超過現有高鐵的時速350公里以後，牽引能耗絕大部分都消耗在抵抗空氣阻力上，而時速超過600公里以後，想讓高速磁浮的速度進一步提升，需要搭建一個真空管道，減少空氣阻力。
為此，上述負責人透露，目前，他們在天府新區搭建了一條長1.6公里的真空管道試驗線平台，這會進一步提高高速磁浮的速度極限。
搭建真空管道的磁浮速度到底能跑多快呢？該負責人表示，在天府新區的試驗平台上，設計時速達每小時1500公里，超過了音速時速的1224公里，實現了真正的超音速。“理論上，時速幾馬赫（1馬赫=音速）都可以達到。”
前景
有助於搭建多層次軌道交通體系，還能升級TOD新模式
雖然高速磁浮還處於研究發展過程，但它的應用前景已經被業界所認可，其中一個顯著的影響是，將有助於搭建多層次軌道交通體系，對軌道交通現代化產生重大影響。
在磁浮軌道交通領域，現有時速250公里以下的被劃為中低速磁浮範疇；250公里以上被稱作高速磁浮；進入真空管道後，800公里及其以上為超高速管道交通，也稱超級高鐵。
“不同速度範疇的磁浮應用各不相同。”上述負責人表示，中低速磁浮將會滿足城市內部的日常通勤，應用於旅遊線路、軌道交通、市域鐵路，雖然在速度上提升並不大，但更加穩定且環保；而高速磁浮將主要應用於城際之間的交通，連接相鄰大型城市，比如，來往成渝兩地的時間會控制在半個小時左右，對成渝地區雙城經濟圈建設會產生重要影響；而超級高鐵，將主要連接京津冀城市羣、滬三角城市羣、珠三角城市羣、成渝城市羣內的極點城市，實現城市羣、國際城市之間的快速連接。
但高速磁浮影響的並不只是軌道交通。在採訪的過程中，該負責人向我們描繪了這樣一個場景：高温超導釘扎磁浮在低速狀態下幾乎無震動、無噪音，可以和城市良好的融合。未來，磁浮將穿梭於建築物之間，車站融合於商場、寫字樓之中，在這個過程中，會出現更多的商業新業態。
在他看來，高温超導磁浮所具有的自懸浮、自導向、自穩定的懸浮特性將打破現有城市軌道交通的技術模式，和商業體等進行融合，優化和升級“交通引導開發”的TOD新模式。
應用
建設成本正在降低，將在3方面優化噪音問題
高温超導高速磁浮正離我們越來越近，但也不少人認為，磁浮前期成本投入高，並不經濟。
如果單看絕對投入，或許是的。
據上述負責人透露，高温超導高速磁浮1公里的造價預計在2.5億元到3億元之間，比高鐵造價要高30%-40%。
但如果看相對投入，答案或許不同。“雖然成本高了30%以上，但速度提升近了1倍，帶來的社會經濟價值也會更大。”
建設成本也在降低。“由於磁浮荷載更小，且為均布荷載，對土建系統的要求更低。”該負責人以土建成本佔比最高的橋樑和隧道的投入舉例，磁浮荷載減小後，對橋樑結構要求低；另外磁浮體積更小，相同速度下，對隧道的洞徑要求更低。
同時，該負責人也提到隨着釹鐵硼磁體、直線電機等規模化量產，設備成本將有巨大的降低空間。
除了成本，不少人也關心噪音問題。為此該負責人解釋，軌道交通的噪音主要來自於空氣摩擦、輪軌摩擦、弓網摩擦和機械摩擦。沒有了輪軌摩擦、弓網摩擦和機械摩擦後，在相同速度下，噪音會略低於高鐵。但考慮到高速磁浮的運行速度，在具體設計過程中，也會在外形設計、線路選擇、站位選擇以及物理降噪措施上予以優化。從樣車來看，高温超導高速磁浮的車頭更加扁平，是應用了空氣動力學降噪減阻的設計需求。
（圖片由受訪者提供）