沒有話題性，卻能賣爆款！再多花樣不如悶聲發大財的寶來

2001年進入中國市場的大眾寶來絕對是一款國民級轎車，它是很多家庭的第一輛車，如今市場上的選擇多了，我們可能不太經常聽到寶來這個名字，但只要搜索一下轎車銷量排行榜，你會發現寶來一直保持在前列。

寶來在2018年全新換代，轉換MQB平台後整體質素有明顯的提升，也助推寶來的銷量再上一個台階。又4年過去了，按規矩是時候進行一次中期改款，為寶來注入更多新鮮感。今天就有機會試駕新款大眾寶來，它是如何保持競爭力的？

外觀氣質加分，內飾質感升級

外觀的改款集中在車頭，主要包括和ID.4 CROZZ相似的新款大燈，和邁騰GTE相似的新款保險槓，中網的鍍鉻飾條亦更加粗壯，從高級別車型下方的設計使新款寶來的前臉有更多細節，氣質上加分不少。

此外還有從GTI吸取靈感的新款雙色五輻輪轂，車尾的細節其實也有變化，例如新的LED尾燈模組和新的後保險槓設計，增加黑區面積和仿擴散器裝飾，提升了視覺上的運動感。

內飾的變化更是不難注意到，首先是科技感追隨潮流：中控屏幕從9英寸增加至12英寸（嵌入式變為懸浮式），支持手勢控制和無線CarPlay、CarLife等手機互聯功能，也可以下載一些娛樂應用，同時在中控下方增加了2個Type-C接口和無線充電板。

其次是內飾質感的升級：老款寶來全系清一色的鋼琴烤漆中控十分單調，新款寶來在中控、車門等處增加大面積以縫線修飾的皮質材料，再以鋼琴烤漆、鍍鉻飾條為輔，形成多層次的材質搭配，還有采用了新款的家族式方向盤，新款寶來內飾的精緻度和檔次感明顯比老款提升不少，大眾終於開始對內飾動手了。

動力全系渦輪化，入門動力更好用

動力方面的一大變化，是寶來淘汰了1.5L自然吸氣發動機而全系渦輪化，原本夾在中間的1.2T四缸渦輪增壓發動機將成為入門動力。我查了一下數據，1.5L版是現款寶來的絕對走量車型，佔了超過9成的銷量，所以試駕的時候我特意挑了它的替代者——1.2T版，看看區別有多大。

1.2T和1.5L兩款發動機的最大功率差不多（分別為85、83千瓦），但渦輪機的低扭有天然的優勢，200牛米的最大扭矩比老發動機的145牛米多不少，而且最大扭矩出現的時間大大提前，最大扭矩平原從2000rpm持續到3500rpm。

這樣的特性對日常駕駛更加友好，1.5L發動機是全方位地肉，相比之下，1.2T發動機在1500rpm之前的差別不大（畢竟基礎排量只有1.2L），但隨着渦輪的介入，1500rpm後的扭力明顯好於1.5L發動機，提速更加乾脆，而且中間過渡得比較平順線性，沒有明顯的突兀感。當然，1.2T版還僅是“夠用”的水平，但優化了低、中速的響應，使入門級的動力更加好用，整體性能還是高配的1.4T發動機更豐厚。

這套動力的重點還在燃油經濟性，D擋時變速箱很樂於升擋且不會輕易降擋，時速60公里巡航時就能升到7擋並將轉速壓到一千轉出頭，以TSI發動機+DSG組合一貫的高效率，想不省油都難。試駕有一個環節，用1.2T車型進行節油賽，我和另一位媒體同行合力，以比較極端的方法，在全程86公里的節油賽中跑出3.9L的表顯百公里油耗，加油槍加了1.42升油就跳槍，換算成1.65升的百公里油耗，但顯然不現實，實際應該在3.5L左右，一定程度上證明了這套動力燃油經濟性的上限。如果要開得更痛快，就要用盡發動機的扭力，選擇S擋讓發動機保持更高的轉速，不然你會覺得D擋有點懶，但這時對油耗表現顯然不友好。

編輯説：寶來不算是個性很強烈的車，它不像一些新車那樣擅長製造話題和爆點，但大多數的人需求都是中庸的，他們不需要某一方面的特長，而是要各方面無短板。做到這一點之後，再加上大眾和寶來這兩個名字背書，就是寶來20年來銷量經久不衰的原因。按計劃改款保持新鮮感，適當地跟隨潮流升級外觀、內飾和動力，寶來便會一直是家轎市場的優等生。