7.5秒破百，一公里3毛多，這台國產SUV吊足胃口，只是...

【有車以後 羣調查】12月17日，早早就在上海車展亮相，且吊足了大家胃口的魏牌咖啡系列第三款車型——拿鐵DHT終於正式上市了。新車不僅顏值、產品力依舊在線，其15.98-17.98萬元的定價也相當具有吸引力。當然，最為關鍵的一點是，它搭載了長城引以為傲的檸檬混動DHT技術。

此前魏牌就曾對外透露，未來全系車型將實現混動化。因此，拿鐵DHT可以被視為是品牌混動化戰略的其中一塊試金石。那麼這款全新的緊湊型混動SUV能否獲得市場的認可呢？對此，我調查了拿鐵車友羣中羣友們的看法。

持幣觀望人羣超六成

就我個人而言，我認為拿鐵DHT的產品力和售價是相匹配的，同時其時尚的顏值和豐富的配色，也符合當下年輕羣體的主流審美，想要博得消費者們的青睞應該不是一件難事兒。然而調查結果顯示，我還是“Too Young， Too simple”了。

參與本次調查的羣友中，男性佔比高達92.31%，女性佔比僅有7.69%，這讓本以為女性消費者會很多的我有點意外，難道現在的男同胞們也開始喜歡這種小清新風格的配色了？

不過年齡結構方面倒是比較符合預期。30-40歲人羣最多，達到了38.46%；其次是40-50歲人羣，佔比為30.77%。而20-30歲人羣僅佔15.38%，與50歲以上人羣相當。由此可見，拿鐵DHT的目標受眾主要集中在30-40歲左右的男性青壯年人羣，這一消費羣體應該已經成家立業，並且育有子女，會比較看重車輛的空間、油耗表現，以及座艙的舒適性和配置功能的便利性。

那麼這些關注拿鐵DHT的羣友們，是不是大部分都已經下單訂購新車了呢？答案是否定的。在本次調查中，只有38.46%的羣友表示已經購買或正準備購買拿鐵DHT；而更多的羣友正處於持幣觀望狀態，目前暫未考慮購買，這類人羣的佔比高達61.54%。

對於這一結果，我認為上市時間過短要背一定的鍋。畢竟距離拿鐵DHT正式上市才過去不到半個月的時間，短期內購車人羣較少可以理解。不過這並不代表可以排除車輛本身產品力的影響因素。

混動技術褒貶不一

説到產品力的問題，全新上市的拿鐵DHT可謂賣點頗多，按照魏牌的宣傳語來講，那就是“快、順、靜、省、智”。

相對於定位較低的瑪奇朵，拿鐵DHT目前僅有油電混動版本，並且其搭載的檸檬混動DHT系統換裝了1.5T發動機（瑪奇朵為1.5L自吸），系統綜合功率181kW（238馬力），綜合扭矩532N·m。傳動匹配兩擋DHT混動專用變速箱，支持彈射起步模式，官方百公里加速時間7.5s，動力輸出更加強勁。

雖然動力性能得到了提升，但並不意味着它的燃油經濟性表現會不盡如人意。拿鐵DHT的官方百公里油耗依然達到了4.9L/100km的水準，與瑪奇朵的4.7L/100km油耗差別不大。

除了動力升級外，拿鐵DHT的整車尺寸更大，達到了4668x1890x1730mm，軸距也增至2745mm，車內空間優於同為緊湊型SUV的瑪奇朵。與此同時，車輛內飾擁有9.2英寸全液晶儀表+14.6英寸懸浮中控屏+9英寸空調觸控屏+HUD抬頭顯示組成的“四屏交互系統”，並配備環抱式航天舒享座椅、智能空氣質量控制系統、面部識別、智能語音、20餘種智能輔助駕駛功能等豐富配置；座艙NVH表現也得到了優化，舒適性和智能化水平可圈可點。

事實證明，拿鐵DHT的這些賣點確實獲得了羣友們的認可。在有關“拿鐵DHT吸引您的地方是什麼？”這一問題中，車輛的智能化水平和油耗表現得票率最高，均達到了92.31%。除此之外，羣友對車輛的配置以及安全座艙、健康座艙理念感到滿意，得票率達到了69.2%。不過出乎意料的是，車輛的外觀、內飾設計並沒有獲得太高的得票率，看來拿鐵DHT的受眾們更在意的是車輛的使用體驗而非表面功夫。

那對於仍然處在觀望之中，暫未決定購買拿鐵DHT的羣友們來説，車輛的哪些方面是他們不太滿意的呢？

首先就是價格。在調查中，只有23.08%的羣友認為15.98-17.98萬元的官方指導價非常合理。而有76.92%的羣友認為價格有些偏高，還可以再降降。特別是有一些羣友表示，並沒有感覺拿鐵DHT比瑪奇朵強太多，這樣的定價不是很有性價比；如果後期能夠降價，倒是可以再考慮考慮。

其次，不少羣友對長城檸檬混動DHT技術還存在些許的不信任。有76.92%的人對拿鐵DHT所搭載的混動系統可靠性存在疑慮，另有61.54%的人擔心實際油耗會與官方油耗有很大偏差。此外，另有30.77%的人提出了其他不同意見，比如更期待PHEV版本車型，亦或是對其他品牌混動車型更感興趣。

有實力挑戰日系嗎？

既然對其他品牌車型感興趣，我便羅列了部分國產和合資的混動SUV供羣友選擇，最終呈現的投票結果既在情理之中，又在意料之外。

意料之外的是，居然有46.15%的羣友投給了吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，要知道這款新車才剛剛開啓預售不久，還沒有正式上市交付。我想羣友們投給它的主要原因，應該是出於對吉利品牌和技術的信任，以及燃油版星越L所積累的良好口碑。相比之下，魏牌咖啡系列確實還沒有給消費者留下多麼深刻的印象。

此外，以豐田RAV4榮放雙擎、本田CR-V鋭·混動為代表的日系混動陣容，總計獲得了超五成的投票，這是在情理之中的。畢竟在很長一段時間內，油電混動領域都是豐田、本田的天下。每當有自主品牌混動車型問世，都會被人們拿來和日系混動車型進行比較。

對於拿鐵DHT來説，他是否具備足夠的實力來挑戰日系品牌的傳統強項呢？從技術方面來講，我認為可以。

目前日系的油電混動技術，主要有豐田THS和本田i-MMD，這兩項混動技術也是目前最受用户信賴和認可的。豐田THS技術是通過一組行星齒輪實現油電動力耦合，使發動機時刻處於高效運行狀態，從而獲得更好的燃油效率。

本田的i-MMD技術則沒有行星齒輪，完全依賴離合器來控制動力流，實現發動機直驅、電動機直驅和混合驅動是那種運行模式的切換，以此獲得高校表現。不過兩者都存在一個問題，就是容易出現低速省油，高速費油的情況。

而拿鐵DHT所搭載的檸檬混動DHT技術，與本田i-MMD有些相似，同樣具備純電、串聯和並聯三種驅動模式，並可以根據不同行駛路況自由切換。不過檸檬混動DHT技術與日系混動技術最大的不同，在於匹配了兩擋DHT定軸式混動專用變速箱。理論上其可以彌補日系混動技術高速工況下油耗升高的問題，並且帶來更充沛更平順的動力表現。這倒不是説它的實力可以完全替代日系混動技術，但至少能夠做到掰掰手腕。

不過站在消費者的角度來看，複雜的技術差異和所帶來的性能表現差異，都是人們很難清晰感知到的。最直觀的品牌、口碑及配置表中的各種參數，才是消費者們關注的焦點。即使你能夠做得更好，但作為一名“新秀”，市場認可度也難以與行業中的“老炮兒”相提並論。這也是很多羣友們選擇觀望的重要原因。

編輯總結

通過這次調查可以看到，魏牌拿鐵DHT時尚的外觀內飾設計、豐富的配置、智能化水平以及燃油經濟性等產品力表現，都很好地抓住了目標消費羣體的需求和痛點。不過超15萬元的定價並沒有徹底打動消費者。同時，對於檸檬混動DHT技術的可靠性和真實實力，消費者們還普遍存在一定顧慮，想要追上日系混動技術的口碑，仍需要時間來沉澱。拿鐵DHT的未來，任重而道遠。