結束代工時代後，海馬汽車未來的出路在哪裏？氫能汽車這個大餅，能撐起海馬的夢想嗎？從眼下境況來看，還不夠。海馬汽車4月6日披露2022年3月份產品產銷數據快報，當月生產量為2057輛，同比下降10.53%；當月銷售量為2048輛，同比下降37.54%。在結束小鵬汽車代工之後，產銷雙降已是海馬今年的“標配”。
一季度，海馬汽車累計銷量5730輛，月均銷量還不足2000輛，還不如小鵬P7單月交付數。分車型來看，SUV仍是海馬主銷車型，3月銷量達到1658輛，同比下滑29.08%，銷量佔比在八成以上；今年累計銷量4094輛，同比下滑27.57%。
3月MPV銷量為390輛，同比下滑58.55%；累計銷量1586輛，同比增長21.63%，MPV是海馬銷量中為數不多的亮點，7X曾被認為是能力挽狂瀾的車型，不過銷量基數還是太小，不足以支撐整個品牌。乘用車銷量為0，今年累計銷量為50輛。
在失去小鵬代工之後，自身缺乏主銷車型，產品更新換代慢，海馬汽車似乎還沒有找到合適的發展路徑。而且汽車代工這條路，以後也很難走得通，會受到諸多限制，從各方反饋信息來看，會有一項重要變化在於：代工政策將由過去的單一資質要求變為雙資質要求，即不僅代工企業需要有生產資質，委託方也要有。
如果有生產資質的話，相信大部分造車新勢力會選擇自主造車。像是小鵬之所以選擇海馬代工，蔚來選擇江淮，雙方對海馬工廠、江淮工廠投資改建，還要支付代工費，除了生產因素外也看中了其資質這個選項，如果要求雙方都有資質的話，這樣的合作將很難達成一致。
相信，新政一旦落地執行，意味着代工造車的門檻將大幅提升，想再以代工模式切入造車領域的“曲線造車”會變得難上加難。所以，海馬汽車想再走代工之路基本是被堵死了。
海馬汽車按照新的戰略部署，將全面轉型新能源汽車和智能汽車，優先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。作為海南唯一具有乘用車和新能源汽車生產資質的企業，海馬押注氫能建設無可厚非，正在海南自貿港規劃建設從“綠電”到“綠氫”，再到全島“綠色出行”的全產業鏈零碳排放氫能汽車運營項目。
此外，海馬汽車在去年與北京航天試驗技術研究所在加氫站等領域進行深入合作，協議雙方共同開發的海南首座制氫加氫一體化站已於2021年11月建設完成。據介紹，海馬在海南建設的首座加氫站每日製氫1200Nm，能滿足自有車型的供氫需求。
同時，海馬汽車在3月份宣佈與三峽海南投資簽署戰略合作框架協議，雙方擬共同開展“碳達峯、碳中和”頂層規劃，共同推進零碳排放氫能產業鏈合作等內容。
面對兇猛的新能源浪潮，海馬汽車理想還是有的，不過一個企業不能只看着詩和遠方，而不顧眼前的苟且。問題是，海馬現在已經是顯得招架不住了。雖然聲稱不放棄電動和插混車型，但是海馬哪有像樣的車型佔領市場？深耕氫能汽車作為戰略投資，需要長遠的佈局和運營週期，海馬能否熬過這個時間段呢？
後代工時代，海馬顯得手足無措。為了順利開展業務和優化資產配置需要，海馬汽車今年以部分房屋建（構）築物及土地使用權對全資子公司海馬新能源科技進行增資5.51億元，不知道這樣的輸血度日何時才能走出困境。