隨着近兩年新能源車型的迅速發展，新能源車型的銷量也是一路暴漲。從產銷數據來看，2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，相比2020年增加217.9萬輛，同比增長159.52%;2021年中國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，相比2020年增加215.4萬輛，同比增長157.57%。
到了2022年，儘管部分地區受到疫情影響，全國乘用車銷量有所下滑，但在消費、補貼政策的刺激下，新能源乘用車的銷量依舊錶現搶眼，可以説是逆勢增長：2022年1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%;6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。
由此可見，越來越多的消費者將購車目標集中到了新能源車型之上，包括我身邊的同學、朋友，在諮詢我買車問題的時候，也都是隻問新能源車，對於油車避而不談。那今天我們就給大家選幾款車推薦一下。網友朋友們呢，也可以結合自身預算、需求進行選擇，有任何問題，也都可以在評論區進行留言和互動。
首先，我們從價格較低的區間入手，也就是十萬塊錢以下這一區間。對我個人而言，選擇這一區間車型消費者，無非兩個特點，一種是預算確實有限，另一種是買車僅作代步，不要求太高的配置和較長的續航。在這種條件下，我個人認為是沒有太多可糾結的，去看一看五菱宏光MINIEV就好。宏光MINIEV從2020年7月上市以來，幾乎每個月都是中國汽車銷量榜第一，不可撼動，稱它是中國新能源銷量王也完全不誇張。放眼全世界，也就是特斯拉的Model Y和Model 3能和它並列討論。不過有一點您得了解，宏光MINIEV的市場幾乎僅在中國大陸，而特斯拉可以全球同步銷售，由此可見，宏光MINIEV有多恐怖。
從外觀、內飾上來講，宏光MINIEV沒有太多能讓你熱血沸騰的點。作為一台微型純電車，它的造型就是方方正正的，這樣的設計能夠最大化車內空間，讓車內乘客的體驗更加出色。內飾呢，他也是實用為主，沒有太多複雜和豪華的功能、配置，但對於一般短途出行來講，也算不上短板。
續航方面，宏光MINIEV從120km到300km有幾種可選。個人是比較推薦120km續航的入門款，因為價格最便宜，基本上丐版3萬塊錢上下就能落地，應付單程10km以內的行程完全沒有問題，經濟又實惠。
那如果您的預算再加一加，能到10-20萬之間，那您就可以去選擇一些配置豐富或者品牌知名度更高的產品了。那我個人是比較推薦大眾ID.3，推薦它的最大理由是：ID.3是這個價位為數不多的合資車。這一價位段大部分都是中國品牌車型，合資車可選的很少。
外觀上，ID.3是沿用了大眾ID系列的家族式設計，整體比較圓潤，有這麼一點點的未來感，和大眾汽油車的套娃臉有一些區別，這一點是非常不錯的。除此之外，個人認為這個車的尺寸和空間也算一大亮點。它絕對尺寸不大，車長只有四米二多，但是車內空間還算挺大的，比同級別的高爾夫要大不少，後排乘客的體驗是比這級別的燃油轎車好不少。另外，大眾ID.3全系續航都是450km，對於一台緊湊型的小車來講，完全夠用了。
最後是價格上，官方指導價17-19萬元左右，不算便宜。但是，大眾也是除了名的優惠大，據我瞭解，目前北京線下的頂配車型落地能夠談到16.5萬元上下，這麼看來對於一台大眾不算非常貴，畢竟在這一價格區間的合資車選項不多。
另外多説幾句，在這個價格，如果消費者不想買大眾，那我建議去看一看比亞迪，像是海豚、秦、宋等等車型的落地價可能都和ID.3差不太多，配置上也是更豐富一些。唯一的兩個小問題就是，比亞迪目前供不應求，往往都是需要訂車，沒有現車也沒有優惠，因此還需要消費者自己考量。
那預算再加一加，到了30-40萬之間，有什麼車型可選呢?事實上，這一價格區間的可選車型非常的多。像新勢力的品牌，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE;像傳統品牌，比亞迪唐EV/漢EV、奔馳EQA/EQB、寶馬iX3、大眾ID.6等等車型，選擇非常豐富，有些車型是設計豪華、內飾配置高，有些車型是品牌硬、知名度高。
但是，對於我這樣的90後消費者，相比較外觀、內飾，我更看重的一台車的駕駛體驗。那麼，特斯拉的Model 3和Model Y將成為這一價格區間的唯二選擇，基本上沒有懸念。性能和續航維度，這兩款車型都已經被各大媒體測了一遍又一遍，無論是加速、制動，還是圈速和實際續航，都算得上同價格、同定位的標杆產品。
當然了，特斯拉Model 3和Model Y在靜態層面也有很多缺點。首先就是外觀一般，前者矮一點、瘦一點，後者高一點、胖一點。另外就是內飾比較簡陋，基礎功能不少，但內飾設計跟豪華完全不佔邊兒。至於具體是選長續航還是性能版，我覺得這個更多是看您的預算進行選擇，無論是買誰，個人認為都完全不虧。