“這車空間挺大的，車機也挺好用，價格比BBA便宜不少，還是混動，所以逛街路過就專門來看看。”就在理想L9被爆空氣懸掛斷裂後，理想汽車零售中心的客流量依然很高，和張偉建（化名）有着同樣觀點，專門路過來看車的人，並沒有明顯變少。
在京西最大的商業街華熙Live廣場，羣居着一眾新能源汽車品牌的零售中心，其中，理想汽車是為數不多能長時間保持高人流量的品牌。隨着理想L9的價格公佈，即將進入交付期，其全國的零售中心客流量也來到了高峯。
不過，就在7月中旬，這款即將大規模交付的新車，被央廣網率先爆出疑似空氣懸掛斷裂的消息，理想汽車的公關官方回覆話術核心是“這是試製件、因為高速急剎並且開進了深度20釐米的深坑，導致斷裂”，引發整個汽車業的一眾討論。而這，也是理想汽車第二次遭遇車輛懸掛質量的挑戰。
它，能像上一次理想ONE那樣再次被“越噴越火”嗎？
福特翼虎式開局，理想的2款車型都已遭遇“懸掛事件”
在全球汽車市場消費者的認知中，斷軸，比剎車失靈更嚴重，是一個比機油增多、燒機油、變速箱頓挫等嚴重級別明顯更高的話題。因為是車輛行駛安全的最關鍵部件之一，一款新車遭遇斷軸話題時，極大概率會重挫銷量。
2013年12月，在福特翼虎上市11個月後，長安福特宣佈召回轉向節，那時它已賣出了80857台新車，且那時它幾乎即將把大眾途觀從合資SUV銷量冠軍的寶座上拉下。但，翼虎與斷軸的話題，直至停售前汽車業依然在討論，其究竟是設計問題還是材料問題，可以説，因為斷軸事件，本有希望當上合資SUV銷量冠軍的翼虎，最終只能落寞收場。
上汽通用，也在2018年9月發佈召回公告，涉及別克、凱迪拉克、雪佛蘭3個品牌，共計332萬輛車型，原因為“前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脱出”。
不過，進入智能電動車時代後，這一話題的熱度仍在，但實際反應到銷量上的能力，卻開始打了折扣。理想汽車、特斯拉這些頭部品牌，經歷過相應事件，卻反而來了一波銷量上揚。
2020年11月1日，針對網絡上大量的理想ONE懸掛問題，在輿論博弈多次之後，理想汽車發佈致歉信，承認此前的升級言論不當，轉為發起企業層的主動召回，以避免接下來的懸掛問題，總計召回10469輛理想ONE。彼時，正處理想ONE的銷量上升期，懸掛事件並未引發銷量下滑，在發佈致歉信及主動召回之後，2020年12月理想ONE的銷量較上月增加了近1500台，衝破6100台。
後面的結果，大家都更知道了，理想ONE的銷量繼續增長，在芯片及零部件供應壓力很大的2021年，它最終單車銷售9.04萬輛，月均銷量能超過7500台。
另外，大名鼎鼎的特斯拉，也在2021年同樣遭遇了此類問題。2021年12月3日，特斯拉宣佈召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。原因為，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，車輛使用過程中，轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脱出，存在安全隱患。
不過，就在召回當月，特斯拉的銷量成績單很好的打消了消費者質疑，12月在中國銷量為70847輛，Model Y為40558輛，Model 3為30289輛，排在全行業頭部。
眼前，理想L9又再次遭遇懸掛相關事件，儘管網絡上討伐聲一片，但實際的線下客流、消費者意向等，當前並未受損。再加上理想汽車官宣了新政策，空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案增加到與三電系統相同的8年/16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
當下，輿論發酵，已經大有偃旗息鼓的勢頭。
電動車時代，消費者對斷軸真的不敏感了？“其實，當前的汽車消費者還是介意斷軸的相關話題，但購買這種新電動車的人，他們的消費關注點，其實不太在於車輛的傳統部分，而是車內那些新增的那些功能。”這是北京某汽車經銷商集團的多品牌銷售負責人-武斌（化名），他們在一線工作中得到的結論。
有很多消費者來看這類車，進門的第一件事不是去聊這車的續航、油耗，而是直接進車裏就去試空間，試車機大屏喚醒到底快不快，能大概執行哪些功能等等。與傳統汽車的消費者不同，此類消費者多以有備而來，已經提前瞭解過很多車型上的功能、技術亮點，到店體驗更像是驗證自己此前的判斷是否正確。
而偏傳統的汽車消費者，大多提前並不對車輛有特別深度的瞭解，一般是對大概的價格區間、動力、配置等進行初步瞭解，最終到店的核心話題也較偏於傳統，如提車時間、價格談判、多車型的細節對比等。
換言之，當下的汽車購買形態，隨着近幾年新勢力們開始創新給出4S店之外的營銷模式，更多的消費者也開始選擇非傳統的路線，即提前規劃預算，篩選意向車型，對車輛核心技術、功能特點提前有所瞭解，到店更多隻對關鍵體驗點進行驗證。
於是，隨着需求的轉移，用户注意力開始有所轉移，但敏感度在變低。另外，近幾年中國汽車市場對消費者權益的保護有着進一步的增強，質保政策在變好、車主起訴車企勝訴的案例也越來越多，也因此，理想以及特斯拉這種以80-90後消費者為主的用户羣體，其所成長的時代正是中國車市高速發展的時代，因而恐懼感要比60-70後上一代消費羣體，要更輕。
同時，消費習慣還有一個案例可以作為類比，在諾基亞、摩托羅拉時代，消費者所關注的更多是誰的信號強、電池續航強，之後才進入誰的操作系統更強，而當蘋果、三星等智能手機開始翻盤時，大家的關注點逐漸變成了，誰的手機更智能、應用更顛覆，而不去關注結實、續航等。這，正如同是此前傳統汽車斷軸，與當下智能汽車斷軸的，類似感覺。
理想L9，活路仍在？相信，就在2022年年底的各大媒體總結裏，7月17日開始發酵的理想L9空氣懸掛斷裂事件，大概率會高頻出現。原因在於，這一次的營銷和公關案例等話語都屬於比較雷的範疇。
先是營銷領域所説的500萬以內最強SUV，沒有具體展開，只是扔出爭議性話題，正常對汽車有了解的人，都知道這是小米當時最早的PPT模式，只從自己的實際優點出發，無限放大其他競品的短板。這樣的做法，沒法區分對錯，但總之，只要有羣體消費者是認可的，那理想的目的就達到了。
其次，是這一次的危機公關解決案例，還是和此前理想ONE的懸掛事件相類似，率先找其他理由，並在引起大量輿論，此前的説法逐漸站不住腳後，才開始給出補償或者解決方案。上一次是，懸掛無問題，最終更換強度更高的部件，這一次是，高速急剎車輪胎、輪轂都沒事，但只有空氣懸掛壞了，最終給出長時間質保。
不過，反觀理想L9這款車型，還是有活路的。畢竟，從售價、車型定位上來看，這並不是類似於特斯拉Model 3、Model Y那種攻堅社會大眾消費羣體的車型，理想其實只要做好，滿足自己的小眾羣體需求，就還有生路。
此前，我們已經對這款車進行了多次的深入體驗，核心的亮點是，同級別、同價位、同尺寸，這一車型有着市場裏比較高水平滿足二胎、全員出行的能力，同時智能化的邏輯，也是圍繞車內乘客展開，而非是傳統的駕駛員或者前排乘客。如後排的專屬屏幕，後排可以進行智能功能的專屬控制，並且能夠進行相應的後排功能拓展等等。
也就是説，在沒有類似產品能以基本相同產品力登陸市場之前，理想L9的優勢很明顯，因為這一受眾羣體選無可選。當然了，事情也在發生進一步的轉變，因為華為現在也在開始佈局這一市場的新車型，很多層面都在對標理想ONE，上市之後，很有可能會瓜分走其份額。但，理想L9當下面臨的挑戰，並不多。
價格低、能讓乘客體驗到出行時的高智能化、儘管是偏落後的增程混動，但沒有續航焦慮，能享受新能源政策，消費者哪管你是否真的落後。
寫在最後可以預期的是，理想L9在經歷這場風波之後，不會有什麼太大的影響。
核心原因還是，消費者需求的轉變。特斯拉能在各種負面風波，甚至是敏感區域禁止駛入的前提下，依然銷量火熱、供不應求。那其實正説明了，中國汽車消費者的寬容度，已經高到了一定地步。
但，這並不意味着寬容度可以無限高，至於問題點出現在哪，當下無需妄言，只能由市場和消費者最終一起決定。比如，泄露隱私，或者其他關乎生命安全的新話題。