[資訊-牛車網]
一年一度3·15消費者權益日剛剛過去，“打假”之路依然任重道遠。
日前，新華社發文痛批新能源汽車，直指行業存在“虛假宣傳”“虛火過旺”等眾多隱憂，“產品指標註水還甩鍋客户”、“車企玩‘文字遊戲’忽悠消費者”、“PPT造車層出不窮”等等問題不一而足。
新華社此次發文的導火索，源自國家市場監管總局最近公佈的一批車企召回計劃。3月23日，根據市場監管總局官網顯示，有超過40000輛汽車因安全隱患被實施召回，其中新能源汽車超過33000輛，佔比超過80%。
作為“構築產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一，新能源汽車在“十四五”規劃和2035遠景目標綱要中，均佔據重要位置，而此次新能源汽車集中召回案的爆發，則揭露出行業內部的發展隱憂。
首先是“虛假宣傳”。新華社指出，產品性能指標“浮誇”“注水”情況時有出現。一是虛標續航里程，二是誇大行業中常見的技術水平。牛車網為此專門對話北方工業大學產業創新研究中心紀雪洪主任，他指出，行業中現在尚未完全統一續航里程的宣傳口徑，包括充電速度等問題，也在新興企業中較為突出，由於行業發展速度過快，直接或間接導致了上述情況發生。
新華社同時指出，針對存在的問題，部分車企往往是責任能甩就甩。除了甩鍋給車主誤操作，還有一些甩鍋給用車環境、基礎設施等情節，令人啼笑皆非。
牛車網曾就車企“甩鍋”一事諮詢過國家質檢總局工作人員，據瞭解，在新能源汽車行業，智能化是行業發展的必然趨勢，其中電子元器件的頻繁使用，確實會導致更多的bug出現，這不僅僅哪一家車企的問題，而是整個行業無可避免的痛點。而消費者的憤怒點在於，車企在未掌握確切事實根據的時候，率先“甩鍋”，這不是一家成熟車企應具備的素質。
汽車行業分析師鍾師曾對牛車網表示，作為新興行業的一員，新能源車企不能一味追求品牌效應的提升，同時，也要在汽車整個生命週期中審慎對待消費者，做好維護用户品牌好感度的工作。
新華社提出的另一關鍵問題是“虛火過旺”。廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。其實早在2014年遊俠汽車誕生之際，就給當時仍然懵懂的新能源汽車行業注入了這一新興“概念”：PPT造車。這類車企擅長使用先進的理念、優秀的策劃以及精美的PPT展示，先收穫資本市場的青睞，然後“遊俠”舞劍，意不在造車。
直到以蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車為首的新造車勢力逐漸進入到量產交付階段，才使得PPT造車一事逐漸啞火。但好景不長，被央視點名“燒光84億元沒有造出一輛車”的拜騰，再次將“PPT造車”一事拉到枱面上。包括以特斯拉為首的眾多新勢力，產能和市值間都存在巨大落差。
紀雪洪對牛車網表示，新能源汽車始終是整個汽車行業發展大勢所趨，不管是5年還是15年，温室氣體的排放一定會被消除，因此市場一直比較看好新能源汽車的發展。資本市場對於這類智能化、電動化車企的追捧，不能簡單評價是否超出合理估值，“市值泡沫”存在與否仍有待商榷。目前來看，新能源車企在資本市場上的表現，也反映了大家不同認知和博弈的結果。
新能源汽車股在經歷了2020年的瘋狂爆發後，又在2021年迎來“冷靜期”，數據顯示，無論是美股的特斯拉、蔚來、理想、小鵬，還是A股的比亞迪等，今年以來，均有不同程度的下跌。股價的波動，也昭示出資本市場正在逐漸趨於理性，而對於投資者而言，在這個風險與收益正相關的市場中，也是時候給行業降降温了。
#寫在最後
新華社的批評反映了一定的行業發展現狀和突出問題，但需要注意的是，仍有很多車企在認真造車，行業整體的發展速度與進步我們有目共睹，如何讓整個行業健康持續有序前進，是各行各業需要共同關注的事實。
近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。對於車企而言，認真造車，需要產品設計、開發驗證等多方努力，而試驗不應該讓消費者來買單。在接受市場監管部門監督的同時，企業也應嚴肅對待產品問題，拒絕“虛標”“虛火”，還消費者一片澄淨的購車用車環境。