對於考慮過購買合資緊湊型SUV的消費者來説，東風本田CR-V在多數情況下都是一個不錯的選擇，經濟、好開、可靠、舒適，用這些詞都拿來形容這款車也不為過。但對於沒有燃油指標、正在迷茫的消費者來説，能上綠牌的CR-V，你瞭解過嗎？
東風本田CR-V鋭·混動e+其實就是CR-V的插電混動版車型，能夠在國內的上海、深圳等地順利獲得新能源牌照。該車總共推出了三款車型，其補貼後售價區間為27.38萬-29.98萬元。從價格上，大家也可以看出，東風本田CR-V鋭·混動e+要比普通的混動版CR-V還要貴上3萬元左右。當售價區間已經接近30萬元左右這個級別，它還能否為我們帶來驚豔的表現？而它身上又搭載了什麼本田最新的“黑科技”呢？帶着這些疑問，就請隨我一起通過本次的試駕尋找答案吧！
駕駛感受無限接近純電車型
作為本田在國內推出的首款插電混動車型，東風本田CR-V鋭·混動e+搭載了由2.0L發動機+電機組成的SPORT HYBRID e+系統，傳動部分匹配E-CVT變速箱。其中，發動機最大功率為107千瓦（146馬力），峯值扭矩為175牛·米；電動機最大功率為135千瓦（184馬力），峯值扭矩為315牛·米；整套混動系統的綜合功率為158千瓦（215馬力）。除此之外，該車還匹配了容量為16.3千瓦時的三元鋰離子電池組，其純電續航里程可達85公里，百公里綜合油耗僅為1.3L。
可以説，“高能低耗”這個詞，用來形容這款車再合適不過了。其實，東風本田CR-V鋭·混動e+的這套SPORT HYBRID e+系統，正是基於廣受好評的第三代i-MMD混動技術開發而來。這套系統擁有三種駕駛模式，分別為純電驅動模式、混合動力驅動模式以及發動機驅動模式。通過在不同場景下的靈活組合，兼具了動力的穩定輸出和燃油經濟性。
在默認的純電驅動模式下，東風本田CR-V鋭·混動e+能夠在絕大多數場景下做到0-120km/h全部採用電機提供動力。當然，一腳地板油下去，發動機必然會進行介入，但如果你僅將油門踩下去一半，這時的電機依然還會盡職地為你繼續服務。值得一提的是，如果電量充足，即使是在高速巡航這類本身就很適合發動機工作的狀態下，系統依然會只讓電機進行工作。總的來説，這套系統的邏輯就是儘可能讓電機包辦一切事項，而這也讓它駕駛起來的感受無限接近於一台純電動車。
當行駛中遇到陡坡或者需要急加速的情況，系統會自動為你切換成混合動力驅動模式。在這個模式下，發動機將被立即“喚醒”，但它並不會直接驅動車輪，而是開始進行發電工作，並和電池一起驅動電機進行動力輸出，從而給到你更加強勁的動力。同時，當電池中的電量不足時，系統也同樣會將車輛自動切換為混合動力驅動模式。
在車輛的換擋區域還設有一個“HV”按鍵，長按該按鍵會開啓車輛的強制充電功能。在此狀態下，發動機會一直保持工作為電池充電，並繼續由電機負責驅動車輛，直到電池中的電量被充至60%。得益於此，使得它的百公里綜合油耗僅為1.3L，在日常行車過程中很容易產生的里程焦慮問題也被很好地進行了化解。
由於它在大部分時間內都由電機進行驅動的特性，使得我在駕駛東風本田CR-V鋭·混動e+的時候，常常誤以為自己開的是一台純電動車。在市區中的路口起步時，它的反應非常迅速，且動力表現平穩、順暢，這也與傳統的燃油車形成了巨大的反差。而E-CVT變速箱的加入，更是使它擁有着堪比純電動車的平順感。
此外，該車在NVH方面的表現也同樣值得一個好評，相比混動版本的CR-V，可以感覺到東風本田在這個部分做出了很明顯的優化。靜謐性除了體現在車輛主要由電機驅動這個方面，全車所配備的吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等材料也同樣功不可沒。即便車速超過100km/h，也依舊感覺不到明顯的風噪和胎噪傳來。
前臉造型更時尚
回顧外觀，東風本田CR-V鋭·混動e+與普通的混動版CR-V有着極高的相似度，僅在少數細節部分做出了區別。前中網上的三根橫向鍍鉻裝飾條，是最容易辨認出東風本田CR-V鋭·混動e+的地方，這樣的設計也進一步提升了整車前臉的精緻度和時尚氣息。
兩側大燈造型犀利，內部的設計很是精巧，並採用了全LED作為光源，相信在夜間點亮之後將有着出色的照明效果。除此之外，該車還在下方全系標配了LED霧燈。
車身側面，東風本田CR-V鋭·混動e+的輪廓很是舒展，視覺上顯得很是大氣。在車窗邊框以及側裙區域，該車還採用了鍍鉻元素進行點綴，有效增強了車側的精緻程度。在車身尺寸方面，東風本田CR-V鋭·混動e+的長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，相比燃油及混動版車型，該車在車身長度上加長了73mm，這也為車內帶來了更加出色的空間表現。
作為一款插電混動車型，東風本田CR-V鋭·混動e+也必然會配備外部的充電接口。該車的充電接口被佈置在車身的右後側，在220V慢充狀態下充滿電大致需要3.5小時。
在下方，該車還配備了一套18英寸雙色鋁合金輪圈，樣式為多輻式造型。這套輪圈的加入，結合上方略微外凸的輪眉，也為整車帶來了一定的運動感和力量感。
車尾部分，東風本田CR-V鋭·混動e+的造型有着不錯的層次感，這主要得益於車尾多組橫向線條元素的搭配。而車頂尾部配備的那塊尺寸適中的後擾流版，也進一步提升了整車的運動氣息。此外，車尾右下角貼有的PHEV字樣標識，也有效彰顯了該車與眾不同的身份。對了，這款車也是目前本田在國內唯一能夠上綠牌的車型。
尾燈同樣採用LED作為光源，整體略顯誇張，不過造型還是很討喜的，相信這也會是當下年輕消費者所喜愛的一點。一根橫向鍍鉻飾將兩側尾燈相連，有效拉寬了車尾的視覺寬度，同時也使整車的辨識度和精緻度得到了提升。
電池並未壓縮車內空間
內飾方面，東風本田CR-V鋭·混動e+依舊採用了其家族式的設計語言，這樣的造型相信大家也都已經非常熟悉了。中控區域採用對稱式佈局，結合大量真皮材質、軟觸材料的包覆以及鍍鉻飾條的點綴，使得車內有着不錯的檔次感。
三輻式多功能方向盤、7英寸中控觸摸屏以及液晶儀表盤均有配備，雖然談不上有多麼強的科技感，但是也能滿足人們的日常使用需求。此外，該車還配備有Honda SENSING安全超感系統、360°全景影像、手機無線充電、雙温區自動空調、抬頭顯示、前/後排座椅加熱、等離子空氣淨化系統等。
而對於有着“空間魔術師”之稱的本田來説，動力電池的加入會不會讓車內的空間受到侵佔呢？答案當然是否定的。實際體驗下來，後排乘客無論是頭部還是腿部空間均有着不小的餘量，並且中央地台也做到了純平，後排坐下三個人不成問題。不過，雖然電池沒有擠佔車內的空間，但油箱卻是實實在在的受到了影響，容積被縮小到了26L。但即便如此，東風本田CR-V鋭·混動e+的最高續航里程依舊能達到600公里以上，用於城市通勤、日常代步完全足夠。
寫在最後
東風本田CR-V鋭·混動e+的到來，讓本田CR-V集齊了燃油、混動以及插混這三種動力版本車型，進一步擴大了消費者的選擇面，也賦予了這款曾經銷量驚人的城市SUV更加強大的競爭力。同時，能在部分限牌城市直接上牌的特點，也是它的另一個極為明顯的優勢所在。雖然27.38萬元的起售價並不算便宜，但憑藉超低的油耗水平、出色的整車靜謐性以及寬敞的空間表現，相信它也能夠吸引到相當一批身處限牌區域的消費者前來買單。