邁凱輪，保時捷，法拉利，阿斯頓·馬丁和奧迪都在爭奪最佳超級跑車大獎。我們已經對它們中的每一個進行了測試，以確定哪個最好。
我們正在為超級跑車度過一段高時期。在高性能汽車市場這個market中的細分市場中，從來沒有像現在這樣的多樣化和異國情調的產品組合，每款汽車都具有自己的特質和精巧的機械性能。
下面列出的10輛汽車中，從硬漢流氓到更具前瞻性的中置引擎混合動力車，應有盡有。在這個細分市場中，有一輛適合所有口味的汽車，但以下是我們精選的汽車。
1.阿斯頓·馬丁Vantage全新Vantage使阿斯頓·馬丁（Aston Martin）邁入了真正的藍色駕駛員汽車領域。蓋登（Gaydon）從未像現在這樣明顯地偏離了其傳統偏愛的傳統，這是一種悠閒，腿長，老式的前置引擎GT跑車。
全新Vantage擁有如此多的優勢-從其一流的性能水平到嚴密而堅韌的車身控制，再到令人印象深刻的高級動力傳動系統規格以及其在賽道上的沉穩性，操控精確性和持久力-告訴您，它已準備好進行變革阿斯頓成為一家可以被真正的汽油頭嚴肅對待的公司；人 誰一直堅持着自己的保時捷和上級BMW M汽車 迄今。現在，它以跑車的形式提供，以及構成限量版AMR版本的底盤和造型調整。
您從來沒有像現在這樣努力地駕駛過批量生產的阿斯頓（Aston），或者真正考慮過使用像911那樣的音軌。在某種程度上，可能是由於所有這些新發現的抓地力和目的，汽車無法完全克服其尺寸和重量的侷限性，並且在行駛中像最偉大的駕駛者的汽車一樣參與其中，但是它無疑豐富了作為超級運動的日常使用汽車，而且只有阿斯頓·馬丁才能做到。
570S比許多超級跑車競爭對手擁有更純粹，更令人興奮的概念範圍，但它也比許多超級跑車更寬容和舒適。
它的性能水平出眾，不影響駕駛性能。它的操控性也同樣出色：特殊的履帶準備，公路順從性，精確性和穩定性-並通過出色的控制反饋和精緻的手感得到豐富。
它比保時捷911更具異國情調，比奧迪R8 V10 Plus更具駕駛感，而且比您想象的還要實用。毫無疑問，邁凱輪的入門級“運動系列”模型實際上是 贏得其創造者聲譽的汽車-儘管迫在眉睫，但如果要更換，您必須迅速採取行動。
羅馬是價格更實惠的法拉利的新模具，感覺非常像舊的。經典，精美，由V8供電，前置引擎，兩座兩座的雙門轎跑車與波託菲諾共享其平台，但其外觀和操控感超出了這種可轉換關係的範圍。也許它在精神上最類似於馬拉內羅（Maranello）在1990年代後期廣受歡迎的550馬拉內羅（Maranello），儘管從技術上講並不是一成不變的：緊湊，誘人的，可日常使用的運動型GT（順便説一句，它在我們的超級GT前十名中也名列前茅）擁有適當法拉利的性能，刺激因素和操控性，但您可以真正乘上駕駛室和個性。
羅馬人的3.9升渦輪增壓V8發動機提供了超過600馬力的功率，並且在200 mph的晶須中提供了最高速度；但這是具有相對寬鬆外觀的現代躍遷馬，因此真正令您印象深刻的是這輛車令人驚訝的舒適和精緻的內飾，它很容易泊位，並配備了最新的技術改進和誘人只是花時間在。
保時捷殘酷的快速，無與倫比的實用性，四輪驅動性能標誌又回到了'992'一代，並再次被評為全球最快的點對點汽車之一。調整至641bhp的四輪驅動和新型雙渦輪增壓發動機可提供2.6秒的0-62mph時速和200mph以北的舒適最高速度。與當前系列中的其他911一樣，您還可以期望擁有帶明顯豪華魅力的頭等艙，以及此列表中一些更外向的汽車所缺少的雷達之下的細微之處。
這是Turbo S吸引力的很大一部分，它也有更便宜，更不那麼貪婪的'Turbo'徽章裝扮。儘管它狂躁的步伐，但它並沒有大聲疾呼，它具有吞嚥大距離距離和大量行李的能力，即使對於像GT那樣依賴GT的競爭對手（如阿斯頓·馬丁DB11），也可以説是可靠的選擇。
自然，它也會像B路上的其他道路一樣令人振奮。直觀的轉向和向後偏向的重量分佈的暗示為駕駛員提供了選擇，儘管誠然，保時捷仍然不如在此榜單上那麼好玩或參與其中。
DB11 V8是 Vantage的大兄弟。V8是入門級版本，並且是最有資格將其視為精打細算的駕駛者汽車的版本。而且，通過進入該列表的前半部分，您可以認為它的資格非常好。
它不是同類產品中最精緻的汽車，輪胎轟鳴，空氣嘶啞，流過A柱的底部。機艙氛圍是老式豪華的，如果您願意的話，可以用大量的皮革製成。在某些方面，汽車的內飾在技術上不如應有的令人印象深刻，其所有配件也不具有實質性的堅固感-但卻給人留下了深刻的印象。
如果您正坐在DB11 V8上，那麼從AMG來源的引擎開始就可以為這款車在動態來講可以做到的出色表現定下基調。操縱時非常直觀，在處理方式上達到了完美的平衡。
這是一款非常受歡迎的產品– 在我們的書中，該產品在吸引駕駛員方面比其V12同類產品領先。
本田在這裏成功部署了世界一流的動力總成技術，觸感極佳。它採用了非常規的方法來改進和增強而不是重新發明常規的中置引擎駕駛員汽車。結果，它產生了一種非常稀有的異國情調：它不會大喊它的潛力或將自己強加於您的感官上，而是一輛非常成熟和完整的駕駛汽車，無論您使用哪種汽車，它都具有多方面的吸引力。速度和旅程。
儘管在2019年推出了更新-除了亮橙色油漆外，還包括詳細的底盤調整和針對自適應阻尼，轉向和四輪驅動的重新校準-它仍然可能配備得更好，行駛更舒適，觸感更強有時令人興奮。該車的重量以及其以極高的速度無法完全發揮動力的趨勢，使其在賽道上的吸引力不如預期，因此，如果本田希望儘快發佈Type R版本，則需要做很多工作這真的值得帳單。
但是，由於NSX的才智融合，應該受到足夠的尊重，甚至值得一定的尊重。阿蒙德中置發動機選裝件，可以説只有邁凱倫570S可以提供更加全面，多功能和引人注目的駕駛體驗，但動力總成卻簡單得多。
奧迪R8與公司賽車運動之間的技術聯繫很明顯。這款車是對動力和性能，噪音和轉速，抓地力和牽引力的內在奇妙致敬。駕駛非常令人興奮，儘管沒有最好的超級跑車那麼圓滑，交流性或吸引力大。
當我們第一次駕駛最新的R8時，我們覺得它已經失去了舊車的某些特性-換成更數字的形式。但是，隨着新R8 RWD的推出-毫無疑問，它掉落了前驅動軸-對該角色的良好幫助得以恢復。這款新的量產車型的轉向器可能仍缺乏您從新款911 Turbo S和邁凱輪570S等車型中獲得的説話能力，但在充滿侵略性的外觀之下，還有一款娛樂性強且易於接近的超級跑車（即使不是完全沉浸式的） 。
該車現在可以採用V10 RWD（543bhp），V10 Quattro（562bhp）和V10 Performance（612bhp）兩種形式，可以與封閉式轎跑車或敞篷Spyder車身組合使用。但是，“ Magnaride”自適應減震器和碳陶瓷制動器等選裝件只能在高級四輪驅動車型上使用。
使用“什麼車”上的新R8交易省錢？
隨着超級跑車的空間構架車身底部結構，從肌肉轎車的發動機，懸架調整的軌道，但優雅的轎跑車或敞篷車的實用性和豪華感上最大的攻擊，該GT是一個更加撲朔迷離除了體育汽車世界比梅賽德斯-奔馳SLS要大。
Affalterbach於2017年推出了更硬的'-R'版本的汽車，因為其進軍近鄰保時捷GT汽車客户羣的雄心壯志。第一個版本將功率提高到577bhp，仍然保持不變。2019年推出的額外的側重於軌道的GT-R Pro版本帶來了一些底盤和懸架調整以及空氣動力學方面的改進，但仍使汽車的動力總成保持原狀。
與該圖表中的競爭對手相比，GT-R顯得有些殘酷。這種汽車能夠克服顛簸而不是喘不過氣來，而在電子輔助裝置脱離的情況下，這種動力會顯得太過強大了。它之所以有趣，主要是因為它是如此直接而無需重建，但是如果您要很好地驅動它，那麼它當然需要其驅動程序足夠的精度，技巧和投入。
它可能已經存在了十多年，但日產GT-R仍然是金錢可以買到的最快，最強大的超級跑車之一。Nismo的核心版本基於此。
有一個更具侵略性的航空套件，包括較大的尾翼，增加的扭轉剛度以及經過調整的彈簧，減震器和防傾杆，以提供更高的敏捷性。日產表示，這些修改使GT-R Nismo在極限上更加有趣，這只是一件好事。它的操縱力令人印象深刻，精確，而向後方發送動力以使其尾部發揮作用似乎更快樂，這一事實證實了日產的修改按預期進行。
當然，它在直線上仍然非常快。它的3.8升V6發動機是由日產的GT-R GT3賽車提供的雙渦輪增壓發動機，可產生592bhp的功率和481lb ft的速度。日產沒有給出官方的0-60英里/小時的時間，但是説起來並不容易。可能會跌至3.0秒以下。
它可能已經顯示了它的年代，但是GT-R Nismo仍然像從前一樣殘酷有效。
這是值得商榷是否130K這個£，616bhp的寶馬超級跑車（其中還附帶一個可轉換或四門，因為你喜歡）真的應該在這裏看作是一個超級跑車，或旁邊一個的喜歡賓利歐陸GT為超級GT。寶馬的M部門在M8上進行M部門的調校和造型設計，豪華的內飾以及駕駛員可選擇的四輪驅動系統（前驅動軸可以完全分離）時，肯定在尋求彌合這兩個類別。
當您將M8視為純正的駕駛汽車時，M8的大小和重達2噸的重量都在一定程度上對它造成不利影響。它不像阿斯頓·馬丁Vantage或保時捷911那樣引人入勝，不像法拉利Roma那樣令人內心地激動，也沒有邁凱輪的中置引擎平衡或觸感。這就是讓您感到奇怪的是，為什麼您不能簡單地節省整整五位數的費用，而擁有與機械相關的BMW M5 Competition。
對於寶馬M汽車迷來説，這可能是最重要的。但是從它所處的利基市場的更廣闊背景來看，M8缺乏真正駕駛員吸引力和靜態可取性方面的一些細節。
