變革的最強音 慕尼黑車展新車大盤點
沒有了啤酒節的助陣和歡呼雀躍，慕尼黑的街頭是不是不再如往日般熱鬧？答案並非如此。雖少了酒香，但接過法蘭克福的接力棒後，德國最大的車展一樣將希望延續，同樣伴隨着歡樂和萬人空巷。
首屆慕尼黑車展的主題就是“E- ZAPFT IS！”，可以理解為“電動化開始”。雖然德國還在飽受新冠疫情的困擾，但電動化時代的降臨卻絲毫沒有停下。在過往的七十多年中，法蘭克福車展一直是世界車市的風向標，全新的慕尼黑時代第一次舉辦就發出了擲地有聲的回應，內涵再次豐富，意義更為深遠。
既然身處德國，我們熟知的BBA、保時捷、大眾集團本土作戰，巴伐利亞的巨頭們會用怎樣的盛宴來款待全世界的矚目呢？從此次慕尼黑車展更名為“IAA MOBILITY”中就可見端倪，全新移動出行、電氣化是絕對的主角。今天就來盤點一下，首屆慕尼黑車展上都有哪些讓你我印象深刻的車型。
一、奔馳家族
此番主場優勢，梅賽德斯-奔馳在2021慕尼黑車展上可謂傾囊而出，一口氣發佈了4款純電車型，包括全新EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車以及EQG概念車。
1、全新EQE
全新EQE是第二款誕生於奔馳大型純電平台的車型，在WLTP工況下其續航里程達到了660公里。重點是：它將成為奔馳-EQ系列首款基於EVA平台在中國生產的車型，新車也將為中國客户提供更多符合本土化需求的功能和服務。
作為行政級轎車，內部空間以及舒適性自然顯得格外重要，全新EQE的軸距超過3122mm，這個水準已然達到了MPV的級別，自然在內部空間表現上輕鬆超越現款E級車。EQE的長度為4934mm，尤其是車頂弧線優美，像一張弓自然舒展。帶給全新EQE極佳的創新設計，整車風阻係數達到了驚人的0.20cd。在高端配置方面，EQE配備後輪轉向系統，支持最大轉向角可達10度，大幅提升了整車的操控表現。
全新EQE內部配備了141cm寬的MBUX超級聯體屏，共由三塊屏幕組成：12.3英寸的數字儀表盤、17.7英寸的巨大中央觸摸屏以及12.3英寸的副駕駛側顯示屏。另外，新車還搭載了全新一代MBUX智能人機交互系統和HEPA過濾系統等。整個座艙從佈局到視覺感受又刷新了業內新高度，對於內飾的考究，奔馳從未讓我們失望過。
全新EQE 350搭載後置215千瓦的電動機，而4MATIC車型則在前軸再添加了一個電機，實現四輪驅動。全新EQE將搭載90.6千瓦時的電池組，在使用直流快充時可以在30分鐘內從10%充電到80%。
2。 AMG EQS 53 4MATIC+
當看到AMG三個字母時，我們都會立刻明白，性能+豪華的奔馳又將帶給我們什麼樣的驚喜呢？這次來點不一樣的，就是AMG EQS 53 4MATIC+。
AMG車型歷來都將性能至於最突出的位置，這也是旗下車型最硬核的因素。眼前這款AMG EQS 53 4MATIC+再次將性能推向全新高度，新車將匹配AMG專用電動機，電機輸出功率可高達761馬力，峯值扭矩950N·m。選裝Dynamic Plus組件後，最大輸出功率可提升至560kW，峯值扭矩1020N·m，百公里加速3.4秒，最為奇妙的是，配合AMG聲浪系統，駕駛者還可以體驗到被營造出的“多缸”聲浪，雖然是人為製造，但想想也一定別有一番樂趣。
這就是這款AMG EQS 53 4MATIC+將會呈現出的極致動力表現，但同時，豪華元素也是不能拋棄的。
外觀方面，新車與普通版EQS差別不大。但由於配備了AMG套件，所以外觀更加激進和鋒芒外露。大面積的封閉式進氣格柵與兩側的全LED大燈融為一體，格柵上方還隱藏着一條燈帶。車尾造型並未過分點綴，僅僅是一條小尾翼設計就足夠突出整車的運動屬性。
同樣，新車的內飾設計風格與普通版EQE如出一轍，但它將獨享AMG夜色組件、Nappa皮革AMG高性能座椅，紅色縫線配以碳纖維飾條等專屬設計元素。座艙內充斥着滿滿的戰鬥氣息，讓人隔着屏幕都是愛不釋手。
3。邁巴赫 EQS 概念車
邁巴赫 EQS 概念車是邁巴赫品牌的首款純電車型，基於純電SUV新平台打造。
邁巴赫的風格就是極致豪華，以此來彰顯自己在家族中唯我獨尊的高貴氣質。新車採用慣用的雙色車身設計，頂部連同前艙蓋均為黑曜石色，車身部分採用鋯石紅色。
在外觀設計方面，這款概念車的前臉可以説非常天馬行空，碩大的封閉式進氣格柵具有鮮明的復古氣息，有點致敬過往車型的味道。同時，電動化元素也非常鮮明，科幻味十足的頭燈、緊緻圓潤的低風阻車身、同樣還採用了隱藏式門把手。在整體保留邁巴赫風格的基礎上也不忘繼續將豪華突出得淋漓盡致。24英寸鋁合金輪轂估計也只能在邁巴赫上看到。
新車尾部同樣是飽滿、圓潤的感覺，修長的貫穿式LED尾燈，被設計得十分扁平，與同燈樣式相呼應，而尾燈的寬度也一直延伸到了C柱下方，這讓它看起來更具氣勢。
目前還處在概念車階段，所以邁巴赫 EQS 概念車的所有設計在未來都存在很大的變數，內飾中我們能發現採用4座獨立設計，中間通道與前排相連，毫無疑問，後排將是重點打造的VIP空間。
動力上，邁巴赫 EQS 概念車將搭載雙電機，系統綜合最大功率超過385kW，峯值扭矩超過828N·m，續航里程則在700km以上，同時新車還將提供四驅系統。未來，奔馳還將基於這個平台打造EQS純電SUV。
4。 EQG概念車
G級車在車迷心中是無可替代的，如果説前幾款更多的是羨慕，那麼G級可能很多人都想擁有一點也不為過。此次慕尼黑車展上，奔馳亮相的新車中，最能體現將經典與未來完美結合的，一定非梅賽德斯-EQG概念車當之無愧。
融合G級車鮮明的外觀特徵和奔馳純電車型的先鋒豪華設計元素，再點綴着標誌性的方盒子設計與圓形大燈，這種造型無人能做到視而不見，同時新車也不出意外的使用了封閉式深色格柵，四周用發光燈帶環繞，內部點綴數顆電子晶體樣式，同樣奔馳的LOGO也始終處於點亮狀態，再次強化辨識度。
小書包的樣式有點像MINI版充電盒，着實有點可愛。不過受制於純電車型的定位，G級著名的非承載式車身，三把鎖不知道能否繼續保留，但EQG應該還會大概率配置四輪獨立懸架與四個獨立可控電機，構成電驅版的4×4全輪驅動系統，延續G級家族永不妥協的越野能力，應該不會讓大家失望。
二、寶馬家族
此次慕尼黑車展寶馬帶來了BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular），藉助循環設計原則，降低車型的設計複雜性，減少使用資源。
秉承着循環經濟“再思考、再精減、再利用、再回收”的四大指導原則，寶馬i Vision Circular概念車的設計初衷，就是要節約資源、降低成本。未來你駕駛的車輛中也許某個零件此前是某位大人物或者明星車上的零件，這也不是不可能。寶馬着重關注降低環境污染和資源的再利用，同時還能夠降低消費者的用車、養車成本。一舉多得，何樂而不為。
再回歸到車輛本身，你幾乎完全分辨不出這是一輛寶馬車型，設計師們用最簡單直接的方式來打造，以往車頭的曲線、凸凹統統丟棄，從側面看車頭就是一個平面。經典的雙腎造型也拋棄了鍍鉻、邊框等等材料，而是與格柵、頭燈等關鍵部件完全統一。在精簡了大量冗餘材質後，依靠精準的數字化設計，眼前這輛BMW i循環概念車的確帶來一種未來的藝術美感。
車身側面同樣有着極致的精減美感，從車頂發散出的三道斜線，將車輛幾乎做出平均分配，也給車輛帶來了數字化線條的基礎美感。新車配置優雅的無框車門，同時標誌性的霍夫邁斯特拐角得到保留。而四輪四角的設計，也給整車帶來獨特的視覺感受。
在尾部設計上，寶馬i Vision Circular概念車的車尾燈除了擁有展示車輛狀態外，還內置豐富的動畫形式，這會不會讓燈廠感到緊張了呢？
至於內飾方面，則更是體現出最大限度的重複利用i Vision Circular概念車和未來車型的材料， 4個獨立座椅的織物表面由再利用塑料製成，但可以提供出類似天鵝絨般的質感。座椅邊框採用鋁材製作，整張座椅通過一根繩子進行“悦合”，可以使金屬和織物輕鬆分離，再次進入下一個循環過程。方向盤則採用木粉以3D打印方式而得，而C柱內的隱藏閲讀燈是利用在BMW iX上回收iDrive旋鈕製作。
寶馬i Vision Circular概念車甚至摒棄了塗裝的步驟，陽極氧化鋁所提供的視覺感受甚至優於傳統的塗裝車身，車身最大限度的使用了再生鋼材、再生鋁材完，車輪來源於再生橡膠、裝飾面板等同樣來源於再生塑料。
總體來看，寶馬i Vision Circular概念車是寶馬工程師們對“循環”，100%可回收和100%再利用的最完美理解，同時也在家鄉父老面前再次展示出自己的設計工藝和想象力，寶馬今後的路，都會圍繞一個詞，綠色主義。
2。寶馬 iX5 Hydrogen
寶馬在慕尼黑車展上還帶來了 iX5 Hydrogen，基於傳統版本的X5打造而來，所以新車的外觀與 X5 基本相同，只是在局部細節處添加上專屬的藍色氫能源裝飾。
寶馬 iX5 Hydrogen 搭載的是第五代 eDrive 電力驅動系統，具有與 iX 中的電動機類似的第五代電動機，總功率可達374馬力 。除此之外，車輛還裝有一對 700Bar （ 70Mpa ） 的儲氫罐，可容納 6 千克氫燃料，儲氫罐是由碳纖維增強塑料製成，提供必要的安全防護。加氫過程只需 3-4 分鐘，其燃料電池系統的最大功率為 125 千瓦 （ 170 馬力 ） 。
如果説前面提到的概念車 i Vision Circular，是寶馬對環保、可再生、可循環的美好願景。那麼眼前這輛iX5 Hydrogen就是徹頭徹尾的實際付出，除了動力來源是清潔能源氫氣外，iX5 Hydrogen的輪胎也使用了可回收再生材料而製成。
內飾不用多説，與普通 版X5 並沒有太大差異，僅在檔把處和扶手箱上點綴了明顯的氫燃料電池標識，再次提醒你這輛車的特殊之處。
關於新能源利用，很多廠家都在積極嘗試，比如現代集團、中國的長城汽車等等。雖然 iX5 Hydrogen只是原型，但寶馬指出，他們有可能在未來大力發展氫燃料電池汽車。以此跟目前的電動車來形成某種程度上的互補，但寶馬也承認，燃料電池汽車需要更完善的加氫基礎設施和高標準流程才能充分發揮其潛力，目前來看，大面積普及有一定的難度。但他們很願意明年將 iX5 Hydrogen 投入小批量生產。
3。 寶馬i4
2021慕尼黑車展， 寶馬i4也同期亮相，新車此前已完成發佈，並在部分海外市場上市，將會推出eDrive 40以及M50兩款車型，很快它也將進入中國市場。
i4源於新4系，新車定位於四門純電轎車，外觀上與4系類似，不同的是在局部細節處理方面突顯新能源車的特點，格柵改為封閉式，同時還帶有藍色的裝飾，車側以及尾部再次出現藍色裝飾，這一點與現款的iX3佈局十分接近。
但i4的內飾卻有很大調整，此前發佈的內飾與燃油版4系相同，但i4此次用上了iX家族最新佈局，新車採用了與iX車型類似的雙曲面連屏設計風格，12.3英寸的液晶儀表配合14.9英寸的中控屏幕，極具科技感。內置系統也升級到寶馬最新的iDrive 8系統，系統的綜合表現也遠超目前燃油版車機系統。
但這套內飾總感覺有一種拼湊的感覺，燃油車的底部加上iX的曲面屏，帶來了一種違和感，銜接處顯得有點生硬。
動力上，i4將會採用寶馬第五代eDrive電驅技術，並搭載能量回收技術， eDrive 40以及M50兩款車型將搭載不同的動力總成，其中 eDrive40車型採用單電動機後輪驅動，最大功率335馬力，最大續航里程為590公里。i4 M50採用前後雙電機電機，最大功率536馬力，最大扭矩795N·m，最大續航里程為 510公里。
三、奧迪家族
奧迪在本次慕尼黑車展帶來了三款概念車型，涵蓋了純電動豪華轎車、雙門GT跑車、跨界車。作為最早擁抱電動時代的豪華品牌之一，奧迪的這三款概念車可説是將自己對於電氣時代的理解完整呈現。但奧迪Urban Sphere概念車信息有限，本篇不做介紹。
1。 Grand Sphere
初見Grand Sphere，相信你一定有這樣的感覺，這輛車的造型很有張力，特別是車尾部分像極了一艘遊艇。造型相當流線，同時也保持着足夠的肌肉感和健碩的身軀。也自然而然聯想到，它將是奧迪未來車型的領頭羊，更是當之無愧的C位車型。作為一輛電驅豪華四門轎車，它目前的使命就是要向全世界展現奧迪前沿的設計。
首先它很運動，光是看到低矮的身姿、更科技範的六邊形大嘴、分離式車窗玻璃、遊艇般的掀背樣式，讓Grand Sphere的外在散發出極強的運動感。但很驚訝Grand Sphere的尺寸，它的長寬高分別達到5350/2000/1390mm，3190mm的軸距也比超過現款奧迪A8。這麼大的尺寸還能將運動性表達如此完美，很見功力。
而內飾方面，Grand Sphere也並沒有讓大家失望，環繞四周，你完全不能將它的內飾與一輛汽車相互關聯，這裏更像是私人影院或者是太空飛船的駕駛艙。你完全找不到方向盤和腳踏板等零件，如果是我設計，很可能前排只保留單獨座位，這樣或許更加完美和貼合意境。
奧迪創新性地將投影放在了Grand Sphere上，擋風玻璃下方的木質飾面作為幕布使用。信息和圖像將採用投射方式，投射到中控台的木質飾面上。當駕駛員手動控制車輛時，還可以針對駕駛員和乘客分別投影，用於播放視頻和進行視頻會議。同時還提供L4級別的自動駕駛技術。
與此同時，你還能找到很多黑科技，比如：Grand Sphere將通過路徑識別來識別駕駛員和乘客；自動打開車門並相應地調整座椅和自動空調設置；如果對降噪和私密空間有需求，揚聲器可以實現獨享的私人聽覺區域，而自動屏蔽車內其他乘員。
不過話説回來，這些科技有些在當下就已經投入使用，並且也不見得非得放在電動車上才能彰顯出更高級別，多少有些噱頭的意味。
但素來有“燈廠”美譽的奧迪怎麼能將燈光拋棄呢？這次的新花樣是前燈組的照明區域大小可以任意調節，最終實現了前大燈、日間行車燈甚至閃光燈的功能，不再是單一的花哨，更加註重功能表現。
動力方面，Grand Sphere採用前後雙電動機四輪驅動，最大功率530 kW，最大扭矩更是達到960 N·m，官方給出的續航里程可以達到750公里。同時，Grand Sphere還支持270 kW快充，25分鐘內就可以將電池電量從5%充至80%。
2。 Skysphere概念車
有朋友戲稱奧迪這輛車是“變形金剛”，其實細想想也並不為過，既是對這輛車外型的充分肯定，又是對奧迪高超的前衞設計再次予以褒獎。
奧迪Skysphere概念車，是奧迪品牌用於展示對電動豪華未來願景的三款概念車之一，也是“sphere”系列的第一台概念車。
之所有了變形金剛的稱呼，正是因為skysphere概念車別出心裁地採用了可變軸距技術，這是一台軸距和車身都可以伸縮或拉長的車輛，是不是有點東西。。。
Skysphere概念車電子外後視鏡下方的側飾板，就是這台車可伸縮的部分，通過電機及車身車架結構的伸縮滑動，它可以實現整車25cm的軸距和車身長度的變化。
“一會一米六，一會一米七”，當然這是個笑話，但在skysphere概念車上它竟然實現了。有何作用？駕駛感受、體驗方面當然大有不同，好比你駕駛A8L和駕駛A3的感覺肯定有明顯差異。
“Grand Touring模式下，車身軸距變長，空間增大，方向盤隱藏，駕駛員下線，切換為自動駕駛的大型GT跑車；Sports模式下，車身軸距縮短，空間正常，方向盤推出，駕駛員親自掌握，又變為更緊湊的運動跑車。”這目前還是奧迪對於未來自動駕駛場景的一個設想，但我要是不説出來這是假設，你是不是已經當它是真實存在的了？
那麼這台車上還有啥其他亮點呢？L4級別自動駕駛、全新的數字化座艙、大量使用環保、輕量化材料、零百加速4秒、超過80千瓦時的電池組、單電機後輪驅動。
動力部分，Skysphere概念車總輸出功率為465kW，扭矩為750N·m，車身前後重量配比4：6，WLTP工況下續航500公里。
這台車會量產嗎？但願吧，真的能看到它，一定特別有意思。
四、大眾家族
歐洲市場也是大眾的主戰場之一，同樣是重中之重，而作為最早向市場推進電動車上市的老牌車企之一，大眾本次在慕尼黑車展上同樣有備而來。
1。 大眾ID.LIFE概念車
還記得甲殼蟲是怎麼誕生的嗎？原本就是為民眾提供最經濟、實用的代步工具，卻一下子成了全世界的經典和寵兒。大眾就是有這樣的神奇魔力，下一個神奇或許已經開始醖釀了。
本次慕尼黑車展上，大眾就發佈了旗下未來最便宜的電動車——大眾ID.LIFE概念車。基於MEB純電平台打造。ID.LIFE配備了一台234馬力前電機，6.9秒破百，搭載57千瓦時電池包，續航約400公里。
ID.LIFE目前預計售價2萬歐元（合人民幣15萬元），相比ID.3更便宜。新車預計2025年上市，這將成為大眾旗下的入門級電動車。
外觀上，ID.LIFE簡約為主，又富有現代風。ID.LIFE充分利用了汽車行業目前對方形復古式掀背車的迷戀。它有一個直立和光滑的形狀，包括一個可愛的前臉設計，其中的LED大燈與大眾標誌無縫設計在中網內。可拆卸的織物車頂，由100%回收PET瓶製成。
在ID.LIFE內部採用了大量純木裝飾，以及座椅表面和車門裝飾件的ArtVelours Eco。該概念車還配備了一個視頻遊戲機和一個投影儀，可以在需要時從儀表板上延伸出一個投影屏幕。完全向下摺疊前排座椅，不僅可以躺着看電影，還充當長度約為2米的雙人牀。（小鵬P5也有類似功能，但賣的比它貴，哈哈）
在數字科技配置上，大眾用攝像頭和顯示屏取代傳統車外後視鏡和內後視鏡。此外，基本的駕駛功能可以用方向盤上的觸摸面板進行控制，至於跟智能手機的連接，那是眨眼的功夫，完美適配，都可以集成在操作系統中。
底盤採用大眾模塊化電驅動平台（MEB），ID.LIFE概念車配備了一台172 kW（234馬力）/290N·m 的前電機，極速為180 km/h。至於續航里程，根據WLTP標準，57千瓦時電池續航約400公里。結合售價來看，如果進入中國也是15萬元，值得考慮。
“ID.LIFE是我們對下一代全電動城市交通的願景。這款概念車為我們將於2025年推出的小型車市場提供了一款ID。車型的預覽版，售價約為20000歐元。這意味着我們正在使更多的人能夠使用電動汽車，”大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandstätter）説。
2。 大眾全新邁特威Multivan
本屆慕尼黑車展上，大眾全新邁特威Multivan正式亮相。新車不再與貨運版凱路威共用Transporter 平台，而是基於大眾汽車集團的MQB平台，將有更符合乘用車的駕乘體驗。動力方面將有1.5T和2.0T汽油動力、明年追加柴油動力，以及首次提供的插電混動版本可選。
全新邁特威Multivan標配LED大燈，並可以升級為交互式 IQ.LIGHT矩陣式LED大燈，全光束設計帶來更好的智能彎道照明效果，同時避免給對方車輛駕駛員帶來眩光危害；IQ.LIGHT系統還在前格柵中貫穿了一個LED橫向燈條，作為日間行車燈的另一個元素，這也是新一代大眾家族的標誌性設計之一。
全新邁特威Multivan延續經典的方盒子造型，雙A柱設計是其與以往歷代車型最大的區別，可以有效減少視野盲區；其車身尺寸為4973/1941/1903mm，軸距為3124mm。另外還提供長度為5173mm的版本。
內飾採用全新設計，使用了木紋飾板和鋼琴烤漆面板提升檔次感，與現款工具車風格區分開來。遵從大眾數字化理念，全新邁特威Multivan也配備了10.25英寸液晶儀表和10英寸中控屏，並使用了類似高爾夫8上使用的電子擋杆設計。
全新邁特威Multivan也升級配置了IQ.DRIVE Travel Assist智能駕駛輔助系統，它通過結合預測性自適應巡航控制和車道輔助系統實現半自動駕駛，使長途旅行更安全、更輕鬆。同時還配備了全景影像功能。
空間方面，全新邁特威Multivan提供2+2+3形式的7座佈局，中排座椅可以180度旋轉，第三排為三個獨立座椅。後備箱標準容積為469 升，放倒第三排可以擴展到1844 升。最大載貨容量為3672升，加長版最大可擴展至 4053升。（還要什麼凱路威？）
動力方面，除了1.5T和2.0T兩款發動機外，全新Multivan還將首次提供插混版本，由1.4T發動機和85kW電機組成，傳動系統則是6速雙離合變速箱。
3.ID.5 GTX
本屆慕尼黑車展上，我們也見到了大眾集團ID家族中的最新乘員ID.5，但出乎意料的是大眾帶來的是ID.5的高性能版——ID.5 GTX。
ID.5 GTX車身被紅綠相間的迷彩覆蓋，但整體造型還是透露出這款電動跨界車定位更接近轎跑SUV。
外觀方面，ID.5 GTX依舊延續了大眾ID。家族設計語言，包括前臉位置的封閉格柵、燻黑菱形網格佈局的進氣口、銀黑雙色鋁合金輪轂和車尾擾流板。更加突出的後備箱擾流板與傾斜式車頂線讓ID.5GTX整體造型動感十足。
大眾此次車展尚未分享任何內飾信息，但新車預計將延續ID。系列此前的設計。標配數字顯示屏和一個用於信息娛樂屏幕的觸摸屏，ID.5 GTX也許會升級至12英寸屏。相應地，ID.5 GTX的定價預計也將高於ID.4。
動力方面，據悉，大眾ID.5將推出單電機後驅版以及雙電機四驅版車型，最大輸出功率分別為150kW、220kW，最大續航里程分別為540km、497km。而GTX高性能版車型，最大輸出功率為230kW，峯值扭矩可達460N·m。續航有望突破400公里。根據大眾目前透露的信息，ID.5 GTX將先期歐洲市場銷售。能不能引入中國市場呢？讓市場給出答案吧。
五、保時捷Mission R概念車
不出手則已，一出手就要驚豔天下，這就是保時捷。
在2021慕尼黑車展前夕，保時捷發佈了全新的Mission R概念車，該車是一款純電動的賽車，融合了前沿科技、如天然纖維增強塑料等可持續材料，新車搭載兩個全新開發的電機協同驅動，令Mission R概念車在排位模式下的輸出功率達到 800 kW（1088 馬力），電池容量約為 80 千瓦時。
Mission R 體現了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續性。”
“保時捷是為那些實現夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創新優勢，展現我們開拓新徑的勇氣，並以運動性能持續振奮廣大客户。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示。“我們不僅致力於電動方程式錦標賽（Formula E），更大舉向電動出行邁進。這款概念車詮釋了我們對純電動客户賽車運動的展望。
在賽道上，Mission R的圈速表現與現款保時捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當。
前面我們看到了寶馬在i Vision Circular概念車上所應用的再循環理念，而在Mission R 概念車上，同樣注重 CO2 減排和可持續性：車身大幅採用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。這種生態材料被用於前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料則被大量用於Mission R 的內飾，如內側門板、後艙壁和座椅。
Mission R車身的碳纖維複合材料，和安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。
唯一的遺憾，它還是概念車。變成量產後，可能會多一個遺憾，囊中羞澀，保時捷你為何總是研發這麼貴的車？
六、摩卡（Coffee 01）PHEV
剛剛結束的成都車展上，長城汽車以及旗下其他品牌展台可以説被圍得水泄不通，但那是我們的主場，換到慕尼黑，中國品牌是偃旗息鼓還是繼續高歌猛進？
本屆慕尼黑車展，魏牌以THE NEW WEY，A WAY FORWARD（全新物種，智創未來）為主題，攜“新一代智能汽車”魏牌的全球化戰略車型摩卡（Coffee 01）PHEV首秀慕尼黑。憑藉領先的“咖啡智能”平台和智能混動技術，魏牌向世人展示了中國汽車品牌的硬實力。
據悉，藉此次慕尼黑車展時機，魏牌將發力歐洲市場，通過整合國際化研發團隊，集合全球優勢資源打造更加全球化的產品，以全球視野逐鹿世界行業競爭。
作為魏牌征戰歐洲市場的“先鋒官”，摩卡（Coffee 01）PHEV定位“無里程焦慮智能新一代SUV”，新車預計2021年底開始接受預定，2022年上半年首批陸續交付。
車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。本次車展期首秀的摩卡（Coffee 01）PHEV採用了 P2+P4架構車型，具有動力性強、多場景應用經濟性好、駕駛模式多樣且靈活的優點，摩卡PHEV的 0-100km/h加速時間小於5秒，純電續航里程達150km。
作為“智行物種”新一代智能汽車人，摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能，此外，該車還配備了還原世界、融合泊車、探索前進等科技，並且整車支持FOTA升級。另外，該車還全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片，8核處理器。
摩卡車型對於國內消費者並不陌生，筆者試駕後也對它的整體表現給予很高的評價。客觀説，比此前的WEY車型有了明顯提升，在座艙環境、舒適性、動力以及配置方面，都可以看到明顯進步。但外觀設計方面似乎還有很大的提升空間，不過外觀這種表象，每個人的觀察和審美不盡相同，也很難用一個標準來衡量。考慮WEY今後要進軍歐洲市場，那還真的應該多向國際團隊交流，也要做出適時的本土化改造，常改常新。
七、全新smart精靈#1概念車
慕尼黑車展上，smart品牌新一代全電動汽車首款車型：全新smart精靈#1概念車正式發佈。新車長寬高尺寸為：4290mm/1910mm/1698mm，軸距2750mm，定位於緊湊級純電動SUV。
全新smart精靈#1概念車首次應用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為smart品牌量身定製的“感性·靈鋭”設計哲學。“熱愛”、“純粹”、“驚喜”便是組成該全新設計哲學的三大要素。
大刀闊斧的改動體現在車身輪廓上，大膽犀利的線條勾勒出動感的車身，短前、後懸設計使之更顯運動範。車頂的金色環形設計被設計師稱為“靈感之源”，與白色車身呼應。而前後保險槓、輪眉、側圍及21寸超大輪轂的設計則為之賦予了強大力量感。
LED頭燈和尾燈具有鮮明的特徵，全新smart精靈#1概念車還配備了環車身智能音樂燈語系統，該系統可使外飾燈光與車載音樂進行互動，進而呈現“律動光語”特效。
靈感源於smart品牌標識的三角形元素佈滿Y型尾燈之中，點亮時呈現出流光的視覺感受， 非常“吸睛”。而看到圖片個人最喜歡的還是大型全景天窗與擋風玻璃無縫相連，無框車門更是極為巧妙的雙側對開模式，使車頂更顯時尚。
無鑰匙進入是現在車型的高級配置，但在smart精靈#1概念車上，用户可通過手勢控制全隱形門把手，由燈光提示用户進行操作。搭配無B柱設計，車內空間一覽無遺。
全新smart精靈#1概念車內部設計亮點之一是中控台，它懸浮在前排座椅之間，與獨特的儀表板設計無縫融合。中央控制元件是帶有12.8英寸顯示屏的獨立式3D觸摸屏。此外，儀表盤、出風口、車內地板氛圍燈均採用了環形元素，承接了經典豪華車型的優雅設計基因。
下一代智能車型還有什麼獨到之處？包括長電池壽命和快速充電功能，以及各種基於雲端車載軟件OTA更新，以及最先進的信息娛樂功能和駕駛員輔助系統。超過75%的ECU控制的電子單元都可以通過OTA升級。
車展同期，smart在全球範圍內正式啓用全新品牌視覺體系。扁平化的設計呈現出動態流動效果，賦予了其更科技、更輕奢、靈動、充滿創造力和想象力的特質，體現了smart向電動化、智能化的全面轉型。
總結：
篇幅所限，首屆慕尼黑車展的新車有數十款之多。如前所述，本屆車展主題是“E- ZAPFT IS！”，電動化時代下，用什麼來回應時代的選擇？新車固然光鮮亮麗，但背後也有隱藏巨大的瓶頸，在媒體日當天，戴姆勒和大眾的發言人均表示芯片困擾至少將持續到2023年，屆時汽車行業依舊很難獲得足夠的半導體芯片。電動車對於芯片的需求，要加一個更字。
改變無處不在，當昔日的IAA變為加上後綴的IAA MOBILITY，你會突然發現，車展的定位和角色也在悄然發生變化。加入創新的移動元素，我們也就看到了同台亮相的還有70多款兩輪產品，這些自行車和摩托車帶來的驚豔竟然絲毫不落下風。新與舊的交鋒正在激烈進行着，行業內不會視而不見，消費者更是擁有敏鋭的嗅覺。疫情中的第一屆慕尼黑車展，除了這些新車，還有什麼會讓你我銘記？