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滬蘇通鐵路二期初步設計獲批
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近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批覆。
時速200公里
正線設6座車站，預留2座車站
根據批覆，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。
目前，作為全線控制性工程的滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道工程也在持續推進中。據悉，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研製的兩台直徑10.69米國產大盾構——滬馳號、通騁號，之前已在臨港基地成功下線，不久將運至隧道施工現場，在完成安裝調試後，開始隧道掘進施工。
滬蘇通鐵路平面走向圖
今後可以直接到達浦東新區
2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車。進一步提高了鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網；南通至上海間的鐵路出行徑路也實現“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時間從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，為沿線羣眾出行和貨物運輸帶來了極大便利，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。
如今，滬蘇通鐵路二期則將打開上海北面進入的第二個通道，以往高鐵進入上海都是進浦西，今後可以直接到達浦東新區。下了高鐵，走幾百米就到了機場，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再複製，滬蘇通鐵路也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。
滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進長江經濟帶海鐵聯運發展的重要一環，其建設對貫徹落實長三角一體化發展國家戰略具有重要意義。同時，也將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡佈局更加均衡合理。
延伸閲讀：
上海主要樞紐將2小時可達長三角主要城市
《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》日前發佈，“十四五”期間上海將加快乾線鐵路通道佈局，實現上海中心城60分鐘可達毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達長三角主要城市。
鐵路方面，上海將推動建設“軌道上的長三角”。滬蘇通鐵路已於2020年建成通車。“十四五”期間，將基本建成滬蘇湖鐵路、滬杭客專上海南聯絡線，加快建設滬通鐵路二期等項目，推進沿江高鐵、滬乍杭鐵路建設，提升沿線城鎮、重點功能區與長三角周邊城市互聯互通水平。
航空和航運方面，上海將深入探索跨區域機場合作機制，協同推進港口航道建設。一方面，鞏固提升上海航空樞紐核心地位，支持規劃建設南通新機場，研究上海機場在蘇州、嘉興等地建設虛擬航站樓。另一方面，推進長三角地區航運沿江、沿海多模式合作，加快共建輻射全球的航運樞紐,形成“連接蘇浙、對接海港”的格局。
公路方面，上海計劃進一步完善國省幹道功能，促進跨省界地區路網融合。目前，已有7個打通“省界斷頭路”項目建成通車。“十四五”期間，上海將建成G15嘉瀏段，加快推進G318等擁擠路段改建，新建G228、G320等國道出省段等；繼續推進省界對接道路建設，提升近滬地區路網通行能力。
東方網綜合浦東發佈、央視新聞、解放日報、上觀新聞
來源:東方網