#老司機聊汽車品牌#
福特汽車的設計元素最值得“稱道”的是什麼呢？
答案應當是「阿斯頓馬丁」風格的中網設計了吧，眾所周知馬丁是超跑領域的旗艦品牌，使用該品牌車輛的設計元素理論上應當可以是提升福特汽車的品牌競爭力。而且阿斯頓馬丁也確實被福特收購過，所以即使用了也無可厚非；只是似乎所有的“仿品”與正品相比都會顯得差些意思，福特的“馬丁臉”系列量產車貌似都“夠看的”。
圖1：阿斯頓馬丁的SUV
圖2：福特品牌馬丁味道最濃厚的鋭際
圖3：福特老款福睿斯
如果説原車的設計可以用“犀利”來評價的話， 福特馬丁臉的汽車只能用“呆萌”來評論了；而且多多少少還是有些“長歪了”的呆萌風格，福睿斯的視覺效果是不是有些這樣感受呢？
2021新款基礎參數：車身尺寸4633*1825*1490，軸距2687mm，相比老款的寬度和高度並沒有什麼變化，不過長度倒是加長了幾乎五釐米，只是在軸距沒有變化的前提下很明顯還是正常改款。
不過新款福睿斯的視覺效果倒是有了很大的提升，因為不在使用馬丁風格的中網了，而且中網的與引擎蓋的融合更為自然，通過鍍鉻條很理想的融為一體。同時也與修長的大燈很理想的銜接了，視覺效果更顯張力，車頭的顏值要比馬丁臉的福睿斯高很多。
車尾的風格也有變化，主要為貫通式的鍍鉻條與燈組的融合，只是感覺很是有些長安某轎車的設計感——長安福特難道是長安來主導設計了嗎？不過不論誰來主導，不能否認的是福睿斯再也不是老款既沒有顏值也沒有品質的轎車了——新款只是沒有品質而已。
換臉不換“芯”有什麼用呢？
福特福睿斯曾經也是緊湊級三廂轎車的熱門選項，銷量一度看齊別克英朗；但是這款車在2020年只有33049台的銷量，相比2019年的成績為「同比增長﹣48.43%」，這是銷量幾乎要找的成績；而如果相比2018年的銷量成績而言，那是同比﹣78.02%的下滑，可以説福特品牌沒有能打的轎車了，為什麼會這樣呢？
原因很簡單：2017款的福睿斯還在使用「CAF479Q1」型號的1.5L自然吸氣發動機，雖然特點是動力差且車輛價格高，但作為合資品牌的汽車還是會有人上套的。然而從2019款開始換裝CAF384Q26-1.5L發動機，這是台直列三缸自然吸氣發動機哦。
三缸機的特點是三組氣缸做功順序不同步，或為1-2-3，或為1-3-2。四衝程發動機“進壓爆排”是個步驟的活塞上下行動作是不同的，標準如下。
進氣衝程·活塞上行壓縮衝程·活塞下行做功衝程·活塞上行排氣衝程·活塞下行那麼三組氣缸交替的做工，是不是説明了活塞往復的動作與方向不會一致呢？結果則是活塞運行時產生的慣性力方向也不一致，發動機機體就會被拉動到“左搖右晃”。新車時通過工況良好的發動機機腳還能相對理想的緩解共振問題，但用上兩三年就會因機腳減振效果變差而出現明顯的怠速共振。
三缸發動機哪怕是用1.5T直噴技術加渦輪增壓都是沒有什麼價值可言的，適配的車輛充其量是≤8萬區間內的汽車；而新款福睿斯還在同款三缸發動機，這是台使用低燃效多點電噴技術的自然吸氣發動機，還有品質與性價比可言嗎？
在售款福睿斯的指導價為8.08-11.68萬，自動版的起售價為9.08萬，此車換代後如果能將自動版的價格拉低至6萬左右起售，看齊曾經的四缸動力科沃茲尚可有些生存空間。
反之如果沒有≥30000的價格調整，怕是同樣使用三缸發動機，但卻用1.3T加輕混系統的英朗即可碾壓福睿斯了，畢竟這台車還有1.5L四缸自吸的選項，價格都在8萬左右——福特快快放下美系車企的傲慢吧，否則人設會“盡塌”。
編輯：天和Auto-小編
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