1、布加迪威航的性能是大家有目共睹的，有吉尼斯世界紀錄的認證，有全球多家知名媒體測試數據，不管是加速還是極速都是官方數據差不多，而其他動輒一千馬力的車型（不僅僅是柯尼塞格，還包括SSC等）的性能，其實都是一個問號，可能因為產量太少，知名度太低，或者廠商不允許，基本沒看到過什麼性能測試。
官方數據只是一個參考，下至家用車，上至超跑，在全球各大媒體性能測試中最好成績也遠遠低於官方數據的車多的是（上至某戰神，某C90，下至某亞迪）。頂級超跑也不例外，柯尼塞格經過認證的只有05年CCR跑到387.87km/h的速度記錄。而新款旗艦One:1和Regera分別1360馬力和1500馬力，理論時速超過440km/h，但是從來沒有第三方在路面上測試過，甚至0-100/0-200加速都沒有測試數據。2014年Hennessey Venom GT創造的435km/h的速度記錄是至今都未經吉尼斯世界紀錄認證的，因為吉尼斯要求取往返的平均速度，而Venom GT只跑了單程，吉尼斯世界紀錄認證的是0-300加速13.63秒的成績。
2、很多頂級的hyper car對耐用性考慮的顯然沒有家用車多，甚至都沒有aventador這種頂級的super car多，小廠為了凸顯實力注重馬力數字，可能忽略或者故意無視了發動機的耐用性，油耗，駕駛感線性輸出，平順性，噪音，舒適性等等。如果無視這些，一千馬力並不是什麼難事，90年代日本地下暴力改裝就可以用Skyline上的2.6，Supra上的3.0榨取1000馬力甚至更多！可是這種車跑跑爆缸是常事。90年代的F1用3.0升自然吸氣就可以接近1000馬力，可是噪音震耳欲聾，壽命也只有一千公里左右。
布加迪為了尋找能承受住1001馬力，1250Nm扭矩，400km/h的輪胎就用了幾年的時間，最終採用米其林定製的，這種輪胎每個的製造時間超過一個小時！普通的輪胎只要三十秒。布加迪的後輪寬度達到民用車絕無僅有的365毫米！相比之下同年代的超跑輪胎寬度基本都在315以下，8年後也只有Laferrari用到了345的寬胎。並且在Super Sport版本上，由於輪胎的原因，為了安全把最高時速限制在415km/h，其實吉尼斯世界紀錄已經認證了431.072 km/h的極速。而其他小廠的超過一千馬力的車上的輪胎……是否能承受住他們標稱的功率和扭矩，是否在時速400km/h的時候依舊能保持不爆胎……我們無從得知……這只是輪胎的故事，布加迪威龍是這個世界上測試次數最多的車，沒有之一，每一個部件，每一個細節都是嚴格經過測試的，無論耐用性還是性能都有保障。
並且布加迪的舒適性在那個年代的超跑也是絕無僅有的，富豪可以開着他悠閒地漫步，也可以在賽道上把對手甩的很遠，這是現在哪怕低一個級別的LaFerrari也做不到的，只有入門級的California或者級別更低的保時捷911可以有相似的舒適度。
3、8.0升W16 4渦輪增壓更多隻是一個象徵性的東西，也是EB16.4這個名字的來源，實際上並不是一定要這麼大的發動機，當初決定造一台1000馬力的車，最終決定馬力數值將採用“1001”這個傳奇的數字。以大眾的實力，用旗下的6.0W12加兩到四個渦輪榨出1000馬力並不是什麼難事，1991年的布加迪EB110用3.5升發動機就可以輸出超過600馬力，可大眾還是耗費了巨大的時間，人力，財力，物力去打造這幅怪獸級的引擎。就像現在ABB旗下的V8引擎的性能已經遠遠超過過去的12缸引擎，可是在頂級的D級豪華轎車上依舊搭載6升以上的12缸引擎，或許這就是所謂的情懷。