終極自吸肌肉車 福特野馬 Shelby GT350R

為了對應全球化的汽車市場，福特不得不在野馬上推出了 2.3 排量四缸渦輪增壓的版本。雖然很多人並不接受福特的舉動，但是 300 多匹的渦輪增壓野馬確實要比 V6 的版本強出不少。今天我們要介紹到的就是第六代野馬的終極自吸版本，它就是擁有 526 匹馬力的福特野馬 GT350R。 首先還是從這台車的外觀説起，由於是基於第六代野馬所打造，所以 GT350R 的整體造型和普通野馬也是非常一致的。GT350R 的前臉採用了一個更加激進的前槓，前槓兩條黑色的裝飾件也非常好的將前槓區分為了三個部分。加上上部的中網，這四個口能夠為 GT350R 的散熱系統帶來足夠的撞風面積。中網的部分並沒有採用什麼花哨的設計，紅色的 Shelby 標誌時刻告訴對手們我並不好惹。大燈部分，GT350R 並沒有採用獨特的設計，依然保留了基礎版本的樣式。為了能更好地帶走引擎艙的熱量，GT350R 的引擎蓋上還設有一個排氣口，高速行駛下能夠很好的帶走熱量。還有一個不太亮眼的細節就是 GT350R 還搭配有一個前鏟，整體的造型並不誇張，但是它卻能實打實的提供下壓力。

側面整體線條依然還是以基礎版本為基礎。只是一些細節部分採用了更加運動化的設計，側裙可以非常好地配合前鏟以達到良好的空氣動力。在前翼子板處我們同樣能看到排氣口，可見 GT350R 強悍性能帶來的熱量。後翼子板雖然沒有什麼特別的設計，但是整體的寬度相比普通版是要更寬的，這也是為了應對更寬的輪距設計的。輪轂方面，GT350R 搭載的是非常高科技的碳纖維輪轂。要知道這樣的配置往往只會出現在一些千萬級的頂級跑車上，可見福特的工程師對於這台車的期望有多大。剎車部分則是來自 Brembo 的準賽道級別產品，輪胎則是來自於米其林的 PSS。整體的配置可以説是非常的有料，應付簡單的入門比賽已經算是綽綽有餘。

相比車頭和側面的改變，尾部幾乎就和普通版本沒有太大的區別了。尾部的車標並沒有採用傳統的圓形樣式，設計師將 Shelby 的 Logo 放置在了車尾。設計師還為 GT350R 搭載了一個巨大的碳纖維尾翼，整體的造型也比較街車化。畢竟這台車還是要考慮到日常駕駛，只要能夠提供足夠的下壓力，相對街道的尾翼也是一種不錯的選擇。尾部採用了和普通版本不同的後擾流板，這也是為了更加高效的帶走底盤的空氣。雖然整體的造型並不誇張，但這絕對是實打實有作用的空氣動力學套件。排氣部分採用的四出設計，我個人認為還是大雙出排氣更加符合美系肌肉車的風格。 內飾部分，GT350R 整體還是遵循了野馬車系本來的設計，只是在細節部分採用了非常多的點綴。方向盤部分採用了翻毛皮的包裹，方向盤上的回正標也非常的具有賽車範兒。為了應對更加激烈的駕駛，GT350R 原廠就配備了翻毛皮 Recaro 賽車座椅。為了公路的舒適性，這套賽車座椅還考慮一定程度的舒適性。雖然整車的內飾幾乎都採用了黑色的設計，但座椅上的點綴色也起到了點睛之筆的作用。在中控台的裝飾件部分，GT350R 採用了大面積的碳纖維裝飾板。雖然並不能起到太大的輕量化效果，但是整體烘托出了非常強烈的運動氛圍。還有一個值得一提的就是中控部分的空調出風口，基礎版的野馬中部為三個出風口，而在 GT350R 上面則是變成了兩個出風口以及兩個車輛數據表的設計。從這個細節能夠看出，福特希望駕駛者能夠更加精確的瞭解到車輛實時的狀態。雖然是一款強調賽道駕駛的車型，但是在配置上面依然可以選配多媒體系統以及自動空調。但是這些是需要車主額外加錢的，福特或許認為這些東西對於駕駛都是沒用的。 引擎部分，GT350R 搭載了一台 5.2 升的自然吸氣 V8 引擎。這台引擎能夠輸出 526 匹最大馬力以及 582 牛 · 米最大扭矩，對於一台自然吸氣引擎來説還是相當恐怖的了。大家或許會很奇怪這台車的扭矩並不大，在傳統的印象中美式肌肉車的扭矩都是相當恐怖的。這是因為 GT350R 搭配了一台高轉速的 V8 引擎，8300 轉的高轉特性在美系 V8 車型中是相當罕見的。這也讓它的聲浪有別於傳統的美式 V8，更加高亢尖鋭的聲浪讓 GT350R 猶如一台賽車一般。與這套動力系統所匹配的是一台 6 速手動變速箱，這也是傳統美系跑車的配置。雖然對於刷圈來説手動變速箱並沒有雙離合來的那麼快，但是對於老美們來説或許樂趣更重要。

在一系列的輕量化下，GT350R 的整車重量相比 GT350 足足輕了 59Kg。要知道 GT350 已經是一款定位於賽道的車型，GT350R 更是將輕量化做到了極致。懸掛部分，GT350R 還是採用普通版本的基礎結構，前軸採用麥弗遜的懸掛結構，後軸則是多連桿的結構。這一代野馬在升級了後獨立懸掛之後確實也擁有了更好的車輛極限，GT350R 更是將操控推向了另一個高度。GT350R 的避震器系統採用了 MagneRide 電磁可變懸掛，這能更好的應對不同的使用場景。而且整車也配備了機械式託森差速器，能夠在賽道帶來更加好的出彎表現。

或許大家都好奇福特已經有了 GT350，為什麼還要推出 GT350R。從很多細節我們就能看出，福特是希望打造一款更為極致的車型。首先就是整車很多部件的輕量化，如輪轂和全新的剎車非常有效的降低了整車的簧下質量，取消的後座以及車內的賽車座椅也一定程度減低了整車的重量，可以説 GT350R 就是一台加速更快、操控更好的終極駕駛機器。