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在汽車這個行業工作越久，越對很多車型提不起興趣。特別是當下的中國汽車市場，正處在向新能源驅動轉變的重要時代。
不同類型不同風格的純電動車撲面而來，導致傳統車企不得不開始向政策和市場妥協。越來越多的小排量增壓發動機被推向市場，其實真不是中國老百姓愛小排量，只是趨勢所致，不得已，而已！
而在眾多內燃機汽車中，唯有旅行車依然未被趨勢所脅迫。而在一眾旅行車中，沃爾沃憑藉不苟同的性格，以及對整車姿態的把控，受到很多用户的喜愛。
此次鵬哥試駕體驗的是沃爾沃V60 2021款B5 智雅運動版（文中簡稱V60），動力單元全面升級48V輕混系統，日常行駛起步狀態更加自然，特別是啓停系統開啓的狀態下，要更加順暢。
#加長這一“點”，優雅再現
當然，作為一輛旅行車，顏值和姿態也非常重要。在國內汽車市場中，我們最容易購買到的，能見率較高的沃爾沃旅行車應該就是V60了。沃爾沃最新家族式設計理念傍身，讓V60在每個角度呈現出不同的味道。
特別是在新勢力當道的當下，由於沒有了複雜的動力單元系統，開始在設計上大展手腳，各種噱頭、奇思妙想滿天飛。
作為擁有北歐血統的沃爾沃在設計上非常剋制，但卻並未讓人覺得落後。而在一些細節部分，比如內凹式盾形中網，“雷神之錘”大燈，以及與之相呼應的“維京戰斧”後尾燈組等非常的吸睛。
相信喜歡旅行車的朋友，更在乎的是車輛的姿態，特別是側面或斜後方望去時，那種優雅和流暢的感覺，即便是靜靜的看着，也會讓人非常喜歡。
特別是本篇文章的主角，相較於老款車型，新車呈現出更加舒展和流暢的車身姿態。要知道上代V60則側面時，總給人感覺有些拘謹，不是放的很開。
之所以新款車型能一改上代憨憨的狀態，最大的不同便是車身數據的變化。相較於老款車型，新車尺寸最明顯的變化就是車身長度和軸距的增加，而在寬度和高度上有所減少，讓車輛呈現出更低矮的姿態。
而且，此次體驗車型為運動版本，中網、前後槓、外後視鏡、車窗裝飾條、車頂行李架等均採用燻黑處理，搭配21英寸雙五輻專屬輪轂，同樣有種“雅痞”紳士的氣質。
當然還有一個細節，是讓新車更加舒展的主要原因。新款車型增加了前輪與防火牆之間的距離，使得整車擁有更好的的比例，讓發動機艙靠前，降低車頭的重量感，增加了車輛側面的美感，這便是來自SPA模塊化平台的優勢。
#車內人機工程優秀
V60在外觀設計上很有傳承，基本上從很遠的距離就能分別這是一輛沃爾沃。而在內飾部分，則需要從兩個角度來看。一是人機工程，另一個則是設計佈局，對於一輛流淌着北歐血統的產品，駕駛、安全、實用缺一不可。
咱們先説人機工程學設計，首先在未正式體驗V60之前，我對旅行車的理解，是那種可以進行長途旅行，座椅、懸架舒適度極高。當坐進V60主駕駛位的第一時間，我改觀了。
坐在主駕座椅的第一時間，就被座椅全面的包裹感驚豔到，大腿兩側、腰部兩側都給予不錯的支撐，且座墊長度同樣可調。同時，方向盤調整好距離和位置，你會發現手肘正好被門板和中央扶手箱撐住，僅這個細節就必須給V60點個贊。
不僅如此，當調整好方向盤的高度和距離後，會明顯感覺方向盤是近乎垂直於駕駛者，這是一個相當友好的設定。一方面，日常駕駛時，不會有太大的手部動作，胳膊可以放在兩側的休息點。
方向盤近乎垂直於駕駛者，在激烈駕駛時，胳膊有着很好的活動空間，轉動方向盤的反應也會更加快速。這類設定多見於運動型車，並且V60方向盤的握感舒適，轉向手感也非常不錯。
而在設計部分，自然不必多説，相較於上代車型的變化，新款V60可謂是翻天覆地的。整個中控相當的立體，搭配12.3英寸液晶儀表、9英寸豎置多媒體屏幕和抬頭顯示，有着不錯的科技氛圍。
V60的這套車機系統並沒有太多花裏胡哨的功能，一切都是以實用為主。屏幕可以進行左右滑動，左側為車輛控制開關，右側為應用程序，下拉菜單則是設置，整體還是以實用為主。
此外，這套車機還支持蘋果CarPlay手機互聯，不過並不是當下流行的無線，必須使用連接線才可使用。還有一點需要注意，明顯官方未對蘋果CarPay進行優化，連接之後只會先屏幕下半部分進行顯示，無法全屏顯示，觀感上非常奇怪。
當然説起旅行車，肯定都會想到後備廂空間的實用性，特別是後備廂空間。常規狀態下，V60的後備廂空間達到529L，表現非常不錯。放倒後排座椅後，地板相對平整，此時後備廂空間達到1441L，不論搬運物品，還是外出躺着休息都非常不錯。
#出乎預料的運動
在當下這個時代中，普通內燃機車輛在逐漸被“遺棄”，越來越多的用户選擇純電動車，不論是新鮮感又或是被迫，內燃機的處境確實越來越尷尬，更不用説這類實用性非常強的旅行車。
特別是在運動方面的堅持，已經有很多車型向市場妥協，比如我們熟悉的某中型駕駛者之車。實際體驗過後，V60讓我又找回了那種強烈人車溝通感。
動力部分V60全系採用2.0T發動機+48V輕混系統，這也是2021款V60動力版本全新改為B4、B5的原因。試駕車型最大馬力為250Ps，峯值扭矩為350N·m，傳統系統為8速自動變速器。
整套動力系統與同級BBA的調校風格不同，V60給我的感覺更多的是氣定神閒，這並不是無力，而是淡定。250Ps的動力儲備相當夠用，搭配8速自動變速器，非常好的照顧到日常行駛的平順性，即便是油門到底也不會過於驚慌，非常從容。
但在需要動力的時候，只管油門到底，強悍的動力會推動車輛前進，底氣十足。
由於此次試駕體驗車型為頂配，所以配備有軟硬可調自適應懸架，可以説非常有韻味。運動模式下，能夠過濾大部分細碎顛簸，讓內乘客享受寧靜舒適的行駛體驗，特別在通過減速帶時，對車內乘客非常友好。
而在運動模式下，懸架立馬緊緻，韌性十足，即便面對大的振動和顛簸，依然非常淡定。即便是激烈駕駛，對於車輛側傾也能很好的抑制，搭配手感和力度非常協調的轉向系統，感覺盡在掌握，可休閒可運動。
當然，V60也不是完美無暇，在動靜態部分獲得如此好評，自然在某些地方需要捨棄。經過幾天的深度試駕體驗，唯一需要提升的地方就是NVH。V60的整體隔音表現不算差勁，不論是市場還是高速整體表現非常一致，但在這個價格區間，同級對手的表現更好，所以V60還需要繼續提升。
總結：
來到最後的總結部分，一開始是有些糾結的。V60算是一款性格非常鮮明的旅行車，實在是糾結該用什麼標準做最後的總結。
作為旅行車，2021款V60車長被控制在4761mm，並不是那種以尺寸討好用户的類型。但沃爾沃通過調整設計思路和比例，讓V60依然非常的優雅。特別是此次試駕體驗的運動版車型，通過黑色元素的加入，讓車輛非常的動感。車內儲物有着非常多的儲物空間，後備廂空間也非常可觀，日常使用非常便捷。
而另一個驚喜，則是V60許多細節調校非常偏向運動屬性，比如懸架和轉向系統，以及主駕人機工程非常好的設計細節，都值得給個好評。
此外，V60車機系統的邏輯、UI、功能拓展上確實還有提升空間，並且在30-40價格區間內來看，整體NVH也需要進行優化。
但不可否認的是，V60依然給我們帶來了驚喜，特別是在這個時代下最缺的動力，那就是機械魅力和調校功力。
最後想説的是，V60是一款需要你仔細體驗之後，才會喜歡的車子。