[愛卡汽車 上市新車原創]
9月20日，東風本田享域鋭·混動正式上市，售價區間為13.99-16.69萬元。作為享域的油電混合動力車型，新車搭載一套1.5L i-MMD混合動力系統，工信部顯示其百公里綜合油耗為4L。
| 東風本田享域鋭·混動官方指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 淨適版 | 13.99 |
| 淨暢版 | 14.99 |
| 淨享版 | 15.69 |
| 淨耀版 | 16.69 |
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看了以下要點，本文算讀完一半
外觀與燃油版基本保持一致，區別在於部分區域帶有Hybrid標識；
內飾區別在於新車配備了7英寸液晶儀表盤；
新車配備右側盲區影像、LKAS車道保持輔助、TSR交通標識智能識別、RDW車道偏移抑制以及CMBS碰撞緩解制動等功能；
外觀方面，東風本田享域鋭·混動與在售的汽油版車型基本保持一致，採用家族式設計語言，很多設計元素都來自於自家大哥INSPIRE，進氣格柵中間的本田車標，採用藍底，以凸顯其混動基因。經過燻黑處理的三橫幅式中網格柵與採用LED光源的羽翼式前大燈組成了一體化設計，作為羽翼是前大燈，配備了LED燈組，並帶有自動關閉和高度調節功能。
車身側面，與燃油版車型不同的地方就是在翼子板位置有Hybrid標識，也證明了其與眾不同的身份。整體造型上，享域鋭·混動側面線條流暢動感，雙腰線的設計呈現出整車向前俯衝的視覺效果，搭配17英寸鋁合金雙色輪圈，側面視覺效果看上去更為時尚動感。車尾的造型與INSPIRE十分相似，採用C字形的LED尾燈組當在夜晚點亮時，視覺效果非常出眾，尾部增加的小尾翼則增添了些許運動感。
內飾方面，東風本田享域鋭·混動與在售的汽油版車型也基本保持一致，採用了新家族式內飾設計語言，新車的內飾設計風格十分簡潔，並集合了時下非常受歡迎的元素，新車採用上黑下棕的色彩搭配，7英寸液晶儀表盤及8英寸懸浮式中控液晶屏的加入，為車內的科技化程度加分不少，三輻式多功能方向盤則營造出更為運動化的車內氛圍。
配置方面，新車配備右側盲區影像、LKAS車道保持輔助、TSR交通標識智能識別、RDW車道偏移抑制以及CMBS碰撞緩解制動等功能。另外，在娛樂化配置上，新車採用了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，並引入了百度Car Life功能。
空間方面，新車的尺寸也與燃油版相同，長寬高為4756*1804*1509mm，而2730mm的軸距更為享域的乘坐空間打下了良好的基礎。
動力方面，東風本田享域鋭·混動搭載1.5L i-MMD混合動力系統，即1.5L自然吸氣發動機搭配雙電機的組合。其中1.5L發動機採用阿特金森循環，最大功率80kW（1109馬力），最大扭矩134Nm；兩台電機分別扮演發電機和驅動電機的角色，驅動電機最大功率96kW（131馬力），最大扭矩267Nm；綜合最大功率達到113kW（154馬力），百公里綜況油耗4.0L。與之匹配的傳動系統為E-CVT變速箱。
可以説合資品牌緊湊級轎車推出混動版本已經很常見了，我們熟悉的卡羅拉、雷凌以及起亞K3等車型的混動版本已經上市，如今在合資轎車混動車型中，我們終於迎來了又一個新成員——東風本田享域鋭·混動。享域鋭·混動的同級別競爭對手一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎等車型，在燃油版車型中東風日產軒逸也是享域的競爭對手，但是軒逸僅有純電版車型，並未推出混動版本，所以在混動版本中軒逸與享域不算競爭關係，下面我們列舉一些車身尺寸、動力參數對競品之間進行對比，以便於各位卡友們購車時進行參考。
| 車身尺寸對比 | |||
| 享域鋭·混動 | 卡羅拉雙擎 | 雷凌雙擎 | |
| 長（mm） | 4756 | 4635 | 4640 |
| 寬（mm） | 1804 | 1780 | 1780 |
| 高（mm） | 1509 | 1455 | 1455 |
| 軸距（mm） | 2730 | 2700 | 2700 |
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| 動力參數對比 | |||
| 享域鋭·混動 | 卡羅拉雙擎 | 雷凌雙擎 | |
| 發動機 | 1.5L阿特金森循環發動機與雙電機 | 1.8L阿特金森汽油機和電動機組成 | 1.8L阿特金森汽油機和電動機組成 |
| 最大功率 | 113kW（154Ps） | 72kW（97Ps） | 72kW（97Ps） |
| 變速箱 | E-CVT變速箱 | E-CVT變速箱 | E-CVT變速箱 |
| 百公里綜合油耗 | 4.1L | 4L-4.1L | 4.1L-4.2L |
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卡羅拉 雙擎
雷凌 雙擎
編輯點評：東風本田享域鋭·混動的上市，進一步加快了東風本田新能源化戰略的推進，加快完善SPORT HYBRID動力產品佈局。在外觀方面，新車與燃油版車型基本保持一致，在細節處加入了一些混動車型獨有的標識，好在配置均得到了明顯提升，增加了這款車型的競爭力。
精彩內容回顧：
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車型亮點介紹
先前上市的凌派鋭·混動搭載1.5L i-MMD混合動力系統，1.5L自然吸氣發動機搭配雙電機，享域鋭·混動也沒有例外，同樣是這套混動系統為它服役。其中1.5L發動機採用阿特金森循環，最大功率80kW（1109馬力），最大扭矩134Nm；兩台電機分別扮演發電機和驅動電機的角色，驅動電機最大功率96kW（131馬力），最大扭矩267Nm；綜合最大功率達到113kW（154馬力），百公里綜況油耗4.0L。
享域鋭·混動因為有電動機的加入，所以初段加速的表現要比它的燃油版強出很多。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室孫超教授在此之前曾對享域的混動版和燃油版分別做過0-100km/h的加速測試，兩者相差了2.56s，可見電動機對於加速表現的貢獻非常顯著。
除了跑的更快，享域鋭·混動在動力輸出方面也更加線性，尤其是在中低速行駛時，如果電池電量滿足要求，它更多的時候都是在使用電機驅動車輛。
至於發動機何時介入，相信你完全不會感覺到，因為發動機的加入非常自然，完全沒有突兀感；另外油門踏板的調教也很得當，保留了燃油車的質感。
在SPORT模式下，享域鋭·混動的油門踏板會讓你感覺更加靈敏，動力輸出也會更加積極。值得注意的是，享域鋭·混動的油門加入了滿載限位構造，限位前的動力輸出更注重平順和舒適，限位點後將給予更強有力的加速快感。
除了這些實在的配置，在“虛擬”方面享域鋭·混動也加入了創新，這便是ASC主動聲音補償系統的應用，它可以在車內通過音響模擬V6發動機的排氣聲音，增加駕駛樂趣，聲音大小會隨着油門踏板開度的改變而增加或降低。
轉向系統的表現有些讓人出乎意料，享域鋭·混動是一款定位於家庭的緊湊級轎車，但轉向的力度反饋並不是輕鬆，反而有些偏重，這或許會增加高速行駛時的穩定性，但泊車時就有些疲憊了。
享域鋭·混動的懸掛調校更偏向於舒適，尤其是在經過細小的顛簸路時，懸掛的表現非常從容，對於後排乘客也比較友好。遇到落差較大的路況，例如減速帶時，懸掛缺乏一些厚重感，不過這也是同價位車型都會遇到的問題。
最後想和大家説的是享域鋭·混動的噪音，在此之前本田似乎並不重視這方面的表現，但這次在享域鋭·混動車型上卻下足了功夫。首先是大量隔音材料的使用；其次ANC主動降噪系統也將使用在享域鋭·混動車型上。它通過麥克風拾取發動機的低頻聲音，然後車輛的揚聲器將會發出反向聲波與之相抵消，大大提高了車輛行駛的靜謐性。
試駕體驗及感受