9月銷量告訴你，沒有篡不了的位，只有給不到的優惠。
軒逸以絕對的銷量數據，大概率將會成為9月銷量冠軍，57438台的月銷量為後來者樹立了難以翻越的高牆。
曾經一馬當先的朗逸，差距有可能被軒逸越甩越遠。
篡位成功，軒逸靠的不僅僅是全新換代而來的新品形象，更是精準的定位以及敢給的優惠幅度，從目前終端市場價格來看，老款軒逸自動擋價格已經跌至8萬左右，成為當之無愧的性價比之選。
自古以來，日產的套路在日系品牌中，走的都是歐洲風格，在價格拿捏方面從來都是尺寸較大。
曾經，軒逸還出現過三代同堂銷售的“刺激局面”，這種銷售行為絕對不會出現在本田、豐田甚至馬自達之上。
日產是是一家為了銷量，幾乎不擇手段運營的日企，尤其是在價格控制鬆緊程度以及產品革新上，在與競爭對手搶奪份額之時，從來都是站在銷量一方思考問題。
日系車企從來都擁有極為強勢的競爭力，但常規意義上的日企極為重視口碑的培育，所以在價格以及產品維繫上更為穩重。
出了個日產，其實也能理解，畢竟這是一家非傳統意義的歐洲車企，雷諾可是背後的大股東。
軒逸一款車型佔到日產銷量四成以上，這意味着軒逸必然是日產內部不能輸的車型，緊湊型轎車市場進入到白熱化階段，另一台不能輸的車型朗逸產品力同樣極致，並且大眾在價格讓步上同樣能夠給出拉扯幅度。
低配的朗逸經典，價格也給到了8萬多。
德系車企價格下調是業內公認的客觀事實，尤其是國內銷量達到400萬級的大眾，極為需要降價來保證銷量基礎的穩定。
司空見慣於大眾的降價，消費市場早已形成默認理念，但面對日產的瘋狂降價，保值、舒適、可靠標籤的陪襯下，帶給了消費市場更多的衝動。
事實上，軒逸銷量分層早已被市場提拉出來，更多的銷量由老款軒逸貢獻，新款軒逸事實上銷量佔比較小。
老款軒逸從來都被視為滴滴神車，掀起的全民創業的確拉動了軒逸的成長，而這是朗逸所沒有的標籤優勢。
基於這一特色，軒逸在新款上市、價格下調等多方面推動下，迎來了自己的銷量小高峯，同時又遇到上汽大眾轉型當口，促生了當下不可一世的銷量局面。
對於普通消費者來説，全新軒逸事實上並不是最好的選擇，價格較高是阻礙銷量成長的關鍵因素，對於他們來説，老款軒逸才是首選車型，在自動擋價格降至8萬餘的今天，可靠、保值率、穩定、省油、舒適等等標籤，無一不貼閤家用定位。
回過頭來看朗逸，作為今年累計銷量達到30萬級的神車，朗逸還是那個朗逸，在搏擊軒逸方面，它依然有着屬於自己的榮光與榮耀。