撰文|小魔
攝影|廣豐、小魔
近日，乘聯會發布了國內汽車市場的最新零售銷量數據，其中MPV車型1-9月累計售出新車81.1萬輛，同比上漲為10.4%；轎車和SUV的1-9月銷量則分別為705.5萬輛與661.9萬輛。
從數據可以看到，和已經呈現飽和狀態的轎車與SUV市場不同，MPV在國內其實還存在着極大的發展空間。
其實隨着近兩年國家開放的二胎、三胎政策，以及人口老齡化問題的加劇，傳統的5口之家正在演變為6口甚至7口之家，而傳統轎車與SUV卻無法滿足全家出行的需求，因此車企們也看到了MPV市場必然的繁榮前景，準備為這一市場積極添磚加瓦。
不過和轎車與SUV不同，如果認真觀察過每月的銷量排行榜，大家會發現中高端MPV領域，除長期霸榜的別克GL8之外，並沒有給消費者提供太多可選餘地。
而此次廣豐將TNGA賽那正式引入國產，可能會為中高端家用MPV訴求的用户提供一個全新的選擇，也會讓GL8產生些許危機意識。
第一代豐田SIENNA上市於1997年底
畢竟擁有20多年車型歷史的賽那自從正式登陸北美市場後，就以均衡大空間及高實用性受到北美用户的歡迎，成功躋身MPV銷量榜前列。該車從第二代開始，還以平行進口車的身份進入國內，是銷量前十的平行進口車中唯一的MPV車型。
被廣豐導入國產的是賽那的第四代車型。在造型方面，該車的外觀與海外版保持高度一致，採用辨識度較高的豐田家族式設計。
和大部分MPV偏向於商用車方正臃腫的外形不同，賽那採用了轎車化前臉設計，下格柵更加寬大、醒目。
車身側面也一改傳統MPV保守的“麪包車”式造型，以兩條新穎動感的腰線和立體形麪塑造了一個更為修長運動的車身姿態。
車尾則採用了一種向內部聚攏的視覺設計，搭配上造型複雜的尾燈，提升了整個尾部的立體感。很明顯這種相對柔和的造型，比GL8與艾力紳更符合大部分家庭用户的審美眼光。
再説空間尺寸方面，賽那的長寬高分別為5180/1995/1786mm，軸距為3060mm，在同級車中寬度與軸距方面都有極大優勢。也正因為尺寸大，該車能提供850mm第二排左右乘客間距離，1490mm的前排到第二排最大距離以及長達842mm的行李廂長度。
這種大空間在全家出行時更能體現出它的優勢，無論是老人還是孩子進出第三排都會變得更為方便友好，而寬大的後備廂對於遠途出行或裝載大件物品，也更實用，算是這款車比較突出的一個亮點。
除此以外，如果有額外的載貨需求，第三排座椅還可以完全摺疊放倒至後備廂下凹槽內，形成一個純平地板，進一步擴充裝載區域。
賽那的內飾走簡潔風格，而且採用的是以駕駛員為導向的設計，不會向其他商務MPV那樣，給人濃厚的“司機”感。駕駛席的低重心佈局，會提供更寬廣的視野，提升駕駛信心與安全感，就像開轎車一樣不需要額外適應。
當然，包括12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸Carplay中控屏，第二排的摺疊式11.6英寸大屏，JBL音響等配置，以及車內大量的軟性材質使用，也進一步提升了整車的乘坐舒適性與豪華體驗。
就家用MPV而言，不可否認大空間、實用性強是它們的優點所在，但擺在面前的高油耗卻會讓很多消費者，特別是家庭用户望而卻步。不過對以混動技術著稱的豐田來説，MPV高油耗的問題只用一套由2.5L四缸汽油機與電機組成的混動系統就能輕鬆解決。
這套2.5L增強版油電混動系統在漢蘭達上也有使用，具有良好技術成熟度，使用1.87kWh鎳氫電池，傳動匹配E-CVT無級變速箱，三者搭配可發揮平順省油的最大優勢，為賽那帶來5.9L/100km的超低油耗表現。另外，183kW的綜合輸出功率，對承載一家人遠行出遊也完全不在話下。
在安全方面，除了高剛性GOA車身、全系標配9安全氣囊等硬件配置，該車還搭載了最新版本的ToyotaSafetySense智行安全系統，包括帶有行人檢測的預碰撞系統、ACC自適應巡航、車道循跡輔助、自動遠光燈等，可實現L2級輔助駕駛功能，大幅提升駕駛安全。
豐田引進國產的第四代賽那，在空間、造型、油耗、做工、安全這些家用車消費者最注重的問題上都給出了相對令人滿意的答案，唯一可能不太讓人滿意的就是它的定價。
目前該車給出的預售價區間為32萬-42萬元，比起北美版34560美元（約合人民幣22.4萬元）的起售價高出了太多。
雖説為了適應國內市場的需求，廣豐為其追加了全景天窗、第二排電動座椅、12.3英寸液晶儀表、發光迎賓踏板、豪華地毯五項升級配置，但單靠豐田的品牌力和這些升級配就支撐起這款車型的高溢價，似乎還是有些薄弱。
不過也許在廣豐看來這並算太大問題，畢竟該車在價格更高（售價48萬-64萬元）的平行進口時代，就已經被不少用户入手，怎麼説國產後的賽那也比進口車便宜了許多。
而且在消費升級的大趨勢下，作為中高端MPV的賽那確實能為國內用户提供更加優秀的品質保障與更高的綜合素質表現。【iDailycar】