四年前，高田安全氣囊事件引發了汽車行業歷史上規模最大的召回事件，在全球涉及到豐田、馬自達、寶馬、斯巴魯等大概19家車企，涉及車輛估計在1.2億輛以上。涉及品牌之廣，問題車輛數量之大，持續時間之久，這些均足以載入汽車史冊，更是令人聽了膽戰心驚。
而時隔幾年後，今年安全氣囊再次爆出較大的問題。此次“中招”的品牌僅沃爾沃，而且與此前的高田安全氣囊並無關係。
近日據外媒報道，由於駕駛員身側的安全氣囊存在缺陷，沃爾沃將再次面向全球召回30.67萬輛老款車型。涉及車型為2002年至2008年款的V70和XC70部分車輛。
要知道在10月初，因安全氣囊致死事件沃爾沃已發起了一次召回，在全球召回愈46萬輛汽車，涉及車型為2001年至2006年款的沃爾沃S80、2001年至2009年款的沃爾沃S60。
而此次召回是對10月初召回的補充。從兩次召回的數量來看，沃爾沃的安全氣囊問題還是相當嚴重的。兩次召回原因為，在一些特定情況下，這些安全氣囊內的充氣機碎片可能會突出，並在最壞的情況下擊中駕駛員，對駕駛員造成傷害，嚴重了還有致命風險。
要知道，這些車輛上的安全氣囊總成製造商為奧托立夫(Autoliv)，安全氣囊發生器是由德國汽車零部件供應商採埃孚生產的。並非是由高田生產的安全氣囊。
近年來，連續不斷的因質量問題而發起大規模召回，已頻頻打臉曾以“安全”著稱的沃爾沃。2020年因安全帶存隱患，沃爾沃在全球發起了大規模召回，召回數量高達218萬輛。而今年以來，因安全氣囊存有隱患，沃爾沃接連兩次發起召回，涉及車輛數量合計超過76萬輛。
不過，此次因安全氣囊問題涉及的均是十幾年甚至二十年前的老車型，目前在中國市場還未傳出即將要召回的消息。要知道，沃爾沃真正打開中國市場是在其實現國產化之後，至今也僅十年之久。而這些召回的車型的生產期間均遠早於沃爾沃在中國市場實現國產化的時間。照此推測，這些車型在中國市場不會大規模存在。因此，此次沃爾沃的召回自然也不會引起國內消費者的關注。
雖然在中國市場不會引起多大的反響，但從全球市場角度來看，沃爾沃大規模的召回，無疑是在“砸”安全的金字招牌。此外，日前沃爾沃還因剎車系統隱患，在國內召回了部分XC90、S90車型。不管召回是否是一種對消費者負責任的體現，畢竟是產品質量出現問題，品質得不到保障，這樣的產品又怎麼可能取得消費者的信任，博得消費者的好評？
隨着質量問題的不斷出現，沃爾沃的口碑也大打折扣。同時，迫於競爭壓力，近年來沃爾沃也不得不採取以價換量的方式來維持市場地位，但即便大幅降價，沃爾沃在中國市場的地位仍是一路下滑，不僅被凱迪拉克、雷克薩斯遠遠落下，而且還被紅旗反超，甚至連剛實現國產不久的林肯都對沃爾沃造成了不小的壓力。降價，質量問題接連不斷，口碑大打折扣，品牌力逐漸下滑，沃爾沃已經陷入了一個惡性循環。
寫在最後
當沃爾沃的安全性高這一優勢不復存在，除了降價，沃爾沃還有什麼可以“拿”得出手的東西與對手相比拼。何況，降價已成為了如今豪華品牌市場的“主基調”，沃爾沃只能不斷加大降價的幅度。同時，降價使得沃爾沃的品牌力大打折扣。上有凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗等品牌的打壓，下有林肯、捷豹路虎的追擊，沃爾沃未來的處境也將更加艱難。
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