多年前，自主品牌汽車經常長着與海外某些成功車型很相似的外觀，在外國甚至有許多人將中國汽車與“山寨車”直接掛鈎。
不過，在早前一位著名汽車設計師製作的一期設計點評欄目中，來自中國市場的幾款新車牢牢抓住了國外網友的眼球。
早前長城推出的機甲龍，不僅在國內市場受到廣泛關注，在國外也被圍觀。不少國外網友看着機甲龍的照片驚呼“帥氣”，甚至紛紛在評論區中表示：要是能買到，給我來一台！
從模仿山寨到世界主流水準，中國汽車設計這一翻天覆地的改變僅僅花了二三十年，而這到底是如何做到的呢？
讓我們把時間撥回到1958年，第一台國產轎車東風CA71誕生，新中國的乘用車工業由此開始。
出於對建國十週年慶典以及國賓接待等用車需求，一汽收到了打造國產高級轎車的任務，並且以一台1955年款克萊斯勒帝國為藍本，成功打造出中國第一款高級轎車——紅旗。
雖然此時的中國汽車工業仍處於起步階段，內在的機械裝置都需要仿造國外的成熟車型，但一汽的設計團隊通過融入宮燈、扇、古戰車、飄揚的紅旗等傳統文化元素，徹底改變了原型車的美式形象。
無論是隨後首次實現批量生產的CA72，還是最深入人心，由賈延良先生主導設計的“大紅旗”CA770，都充分運用了這些中國傳統文化元素；而CA72當年在萊比錫國際博覽會上的驚豔亮相，以及在2018年圓石灘優雅競賽中奪下的Chairman Trophy大獎，都證明了中國汽車設計的實力。
不過，紅旗畢竟是有着特殊含義的車型；當中國車企需要面向普通消費者，進入消費級市場時，它們就不能像當年那樣一擲千金，不計成本地打造產品了。
可以説，中國汽車設計實際上有一個很高水準的開端，但這個勢頭並沒有持續下去，因為剛剛起步的中國自主汽車工業在面對成熟的國外汽車時仍顯得十分落後，在市場中根本不具競爭力。
這個時候，中國車企必須想盡辦法發展技術，而國外車企似乎就是很好的老師。
於是，在上世紀80-90年代，自主品牌選擇了“拿來主義”，直接引進國外的現有車型，在國內進行CKD組裝或仿造，並且貼上自己的商標進行銷售。
當年風靡全國的初代夏利便是來自日本大發的Charade。
更“高級”一些的做法，便是合資，如上海大眾出產的桑塔納，以及北京Jeep出產的切諾基。
拿來主義終究不是長久之計，許多依靠CKD組裝為生的品牌都沒能堅持下來，或是破產，或是轉型合資；但在這期間合資與CKD組裝也為中國汽車工業發展打下了基礎。
於是，在千禧年後，越來越多自主品牌誕生了。
然而面對着許多以合資方式進入中國的國外車型，自主品牌的純國產車型根本沒有競爭力；尚且不論機械素質如何，單就外形設計這一點就難以相提並論。
怎麼辦？缺少汽車造型設計基礎的自主品牌想到了一個辦法：照搬。
於是，我們開始見到各式各樣以海外車型為藍本，經過少許外觀修改便推出市場的車型。
比亞迪以豐田Aygo為藍本打造了F0，奇瑞模仿大宇Matiz造出了QQ，而吉利更模仿豐田Supra造出了最早的國產跑車之一——美人豹。
這些車型雖然都是生硬的模仿作品，但它們依靠驚人的低廉售價打開了市場，成為許多中國家庭的第一輛車。
也不能怪這些自主品牌車型只會抄襲，畢竟那個時候中國汽車還在發展初期，無論是機械技術還是造型設計都還相當不成熟。
當自主品牌想要搞原創時，效果往往不盡人意······
在自主品牌的模仿時期，模仿對象大多是國內買不到或者較為冷門的車型，因此在外界看來這種操作似乎無傷大雅。
然而，有一些自主品牌因為銷量不佳，希望通過模仿同時有在國內銷售的知名海外品牌車型，從而獲得關注。而正是這些車型，將中國的“山寨車”帶到了外國人面前。
雙環S-CEO因抄襲寶馬X5被寶馬控告，英國著名汽車節目TopGear對雙環小貴族、力帆320等知名山寨產品的調侃更讓許多國內車迷感覺尷尬。
許多消費者不再想要駕駛會被嘲笑的山寨汽車，自主品牌依靠山寨吸引眼球，以低價打開市場的做法漸漸行不通了。
2019年，抄襲路虎攬勝極光的陸風X7敗訴，被判向路虎賠償150萬；以山寨保時捷Macan火遍全國的眾泰SR9並沒有獲得成功，眾泰汽車最終以破產收場。
消費者不買賬，自主品牌必須在設計層面給出更多的誠意，以出色的設計打動消費者；而經過多年的市場積累，主流自主品牌相比創立初期也有了更高的知名度和更豐富的資金，支持它們做出屬於自己的原創設計。
於是，自主品牌們或投向國外知名設計工作室，或吸納海內外設計師，開始認真做起了原創設計。中國汽車自此迎來了百花齊放的原創時期。
最具代表性的莫過於廣汽傳祺，他們在品牌創立初期便推出了原創度頗高的產品，而在請來曾供職於德國豪華品牌的新任設計總監張帆後，廣汽傳祺在設計層面獲得了巨大成就。
2016年，廣汽傳祺推出的中型SUV——GS8刷新了自主品牌汽車設計的高度。點陣式不規則前大燈與中網的橫向鍍鉻飾條融為一體，搭配高大方正的車體形成一副成熟穩重的大尺寸SUV形象。
在辨識度高、原創性高的優秀設計以及高檔的車內用料、寬敞的車內空間加持下，傳祺GS8成為當時最受歡迎的自主品牌SUV之一。
而如今第二代GS8的全新造型設計更具震撼感。
尺寸更大的前格柵獲得了更豐富的細節，如同鎧甲般的中網搭配機器人眼睛一樣的智能大燈，讓GS8獲得了超強的視覺衝擊力。
車身側面沒有複雜的線條，通過簡單的腰線與流暢的曲面設計，讓GS8呈現出肌肉感、力量感。
值得稱讚的還有內飾設計，雙大屏造型如今雖然常見，但通過環繞式銀色飾條的點綴，以及雙色皮質的拼接包覆，為中控帶來了豐富的層次，在造型上顯得更加高檔大氣。
而有了來自豐田的THS混動技術加持，這樣一台三排座中型SUV也能做出5-6L的百公里綜合油耗。
於是，GS8成為了這個市場上價格實惠、形象大氣、用車成本低廉的優秀家用SUV。
進入新能源時代，新勢力自主品牌開始發力，更多個性鮮明、設計出眾的中國汽車誕生了。
小鵬汽車推出了P7，一款純電動中型轎車。
分體式大燈前後呼應，燈語設計給它增添了幾分靈動，而光滑低矮的車頭與流暢的車頂不僅給人帶來低阻力觀感，看起來也頗具運動感。
更別提小鵬還推出了獨特的鵬翼版車型，以原廠剪刀門設計拉滿了回頭率。
內飾更採用了扁平橫貫式中控台、雙輻式方向盤與懸浮式雙聯屏的極簡搭配，視覺觀感與材質觸感、裝配水平甚至能超越新能源領域的“帶頭大哥”特斯拉。
同樣年輕的蔚來汽車不僅以一款一度登頂紐博格林北環賽道電動車圈速榜的究極跑車EP9震撼世人，最近還推出了名為ET7的旗下首款純電動轎車。
ET7一如既往地採用了無中網的光滑前臉與分體式大燈設計，但設計師巧妙地將位於前包圍兩側的主照明燈組設計為進氣口的形狀，配合黑色燈座的使用，讓大燈“隱形”，從而更好地融入前臉的造型設計。
因此ET7看上去就像是一台僅有兩條細長LED燈帶的前衞概念車，既確保了視覺感受上的新穎，也沒有對實用性進行妥協。不得不承認，這是一套非常巧妙的設計方案；在一眾被車迷吐槽“突兀”的分體式大燈設計中，ET7算是特別協調自然的一款。
而相比於小鵬P7的動感，ET7的定位顯然更加高檔。
更加平緩的車頂曲線和更加平直、突出、貫穿前後大燈的腰線也讓車身顯得更加修長，凸顯超過5米車長的體量。
車廂內部，中控造型也更加精緻時尚。
淺色系的皮質包覆搭配環繞車廂的嵌入式木紋飾板以及許多圓角矩形按鍵、銀灰色金屬飾條等細節，讓ET7的車廂展現出一種簡約新潮的家居感。
倘若想要一款空間寬敞、高檔豪華的新能源轎車，那麼ET7一定值得列入備選清單。
曾經推出過美人豹等山寨產品的吉利汽車，如今也走上了原創的道路。
領克03系列雖然充滿爭議，但不少消費者用實際行動證明了它的成功；而全新的新能源品牌極氪，它推出的首款車型001在設計層面也可圈可點。
這是一款體長4970mm，寬1999mm的中大型轎車；源自領克的設計語言在極氪001的寬大比例身上得到進一步優化，細長的黑色中網與燻黑的主照明燈組更好地融合在一起，與同樣橫向展開的下沿進氣口一起，進一步強化了車身的視覺寬度，讓極氪001獲得如超級跑車般低矮寬大的觀感。
另外，極氪001還創新性地嘗試了獵裝車設計，低矮的車身搭配溜背尾門以及科技感十足的點陣式貫穿尾燈，極氪001在馬路上收穫的回頭率絕對不輸豪華跑車。
如果我們拋開目前仍有待進一步升級優化的軟件系統，單就這低矮拉風的造型，極氪001就能被視為一款非常出色的個性座駕。
寫在最後
當然，上面提到的這幾款車型只是自主品牌優秀產品的冰山一角；比亞迪的王朝系列、長安的UNI系列、甚至五菱宏光MINIEV，越來越多自主品牌通過原創設計抓住了我們的眼球。
如今的中國汽車早已不像當年那樣山寨當道，只要車企願意努力，消費者願意支持，中國的汽車設計肯定會越做越好，教授對此充滿信心！