冷門卻是“最美大眾”,無框門+掀背,EA888動力超雅閣,不輸A4L

在12年前,一汽大眾選擇將CC引入進來,無疑是一個正確的舉動。事實上,大眾CC到來之後,迅速改寫了眾多消費者對於這個品牌的固有印象。要知道,大眾在很多用户的心目中,基本上都是刻板中庸的存在,而大眾CC的到來無疑是引起了市場的轟動,在那個時候, CC被譽為“最美大眾”,銷量表現極為出色。

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但很可惜的是,大眾CC的輝煌時期很短,在經歷過三代進化之後,如今的CC已經處於衰退期了。儘管在前些年,大眾CC作出了全面的革新,擁有更加時尚的質感和豪華氛圍,但即便如此,在市場依舊沒有得到認可。至此,大眾CC再一次進入了“蟄伏期”,但等待的時間並不長,大眾帶來了更具腔調的獵裝版本,一經上市便吸引了不少用户的目光,或許大眾CC偏向於小眾,但不可否認,它在各方面依舊具備足夠的質感。

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外觀設計

大眾CC在外觀方面的改動,更多的是體現在細節,尤其是那LED貫穿式燈帶,在夜間到來時,點亮效果更好。另外,整個車頭的銜接很到位,沒有一絲多餘的線條,一切都那麼渾然天成、恰到好處。

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車身造型或許是這台車的最大看點之一,作為獵裝版本,質感較為出色,線條平滑而又幹練,再加上寬大的輪廓和無框門的處理,既帶來了運動氣質,又擁有濃厚的優雅氛圍,在這方面的設計並不會遜色於目前大多數同級豪華品牌車型,可以感受得到大眾設計師在這方面的功底。

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作為獵裝版本車型,大眾CC的後備容積要寬大了許多,相較於普通版本的CC,獵裝版本達到了514L,實用性有所提升,能夠兼顧日常用車要求。

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內飾風格偏向於低調

不得不説,大眾設計師的功底確實很強,但或許僅僅侷限於外觀了,即便是經過升級的獵裝版本,在內飾方面依舊與邁騰沒有太大的區別,而且相較於普通版,獵裝版的方向盤也很單調,沒有R-line那種風格的基調設計。總之,三廂版本的CC在內飾方面是被人所吐槽的,但可惜,獵裝版本依舊搭載了這一套樣式,沒有太多的新意。

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車機系統足夠智能

但不可否認,獵裝版本的車機系統足夠智能,9.2英寸的中控屏幕內置大量的功能,並且還支持語音喚醒。不僅如此,這台車也帶有無線Car Play以及無線充電功能,實用性有所提升。雖然大眾CC所帶來的科技視覺效果並不算出色,但在日常用車過程中,總能夠給我提供很好的便利性。

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空間足夠寬大

在空間方面,獵裝版本的表現就好了許多,尤其是後排,沒有想象中的那麼侷促,無論是腿部還是頭部空間,都能夠給我帶來足夠的靈活體驗,相較於普通版本的CC,具備一定的優勢。

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黃金動力組合

在動力方面,大眾CC全系配備的都是EA888的2.0T渦輪增壓發動機,我們此次測試的為220馬力高功率版本,峯值扭矩達到了350N·m、最大功率為162kW,或許這套動力總成的參數表現沒有那麼出色,但不可否認,這樣子的數據基本上能夠符合大多數人的用車要求。另外,這套動力總成的品控無需擔心,服務於多台大眾車型,早已經受過了市場的認可。

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動態表現出色

在動態測試過程中,大眾CC所給我帶來的體驗幾乎難以挑剔,這台車完美的繼承了邁騰的優點,並且在此基礎上加入了不少運動氛圍,配合倍耐力P7輪胎,有效減輕了打滑現象,使其擁有更穩定的抓地力以及耐磨性,即便我們針對這台車反覆進行加速測試,但總可以發現,大眾CC依舊保持着較為穩定的狀態。

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另外,大眾CC能夠適應多種路段,無論是城區還是高速,它都得心應手,能夠給予駕駛者更為輕鬆的感受。除此之外,雖然大眾CC是一台強調運動化的車型,但不能忽視,它的底盤以及懸架都是偏向於舒適性,所以在面對顛簸以及細碎路面的情況時,能夠從容的去化解,就算我們以高速姿態通過這些複雜路段,但大眾CC的表現依舊優秀,底盤平整而又不鬆散,再加上電子轉向系統,削弱了大部分的路感,開起來非常舒服。

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寫在最後

大眾CC是一台很成功的產品,但在我個人認為,它也僅僅侷限於車本身,要知道,這台車的價格可不便宜,相較於目前市面上大多數二線豪華品牌B級車,大眾CC並沒有什麼優勢可言。但不可否認,如果你追求那種極致小眾的豪華調性,或許這台車也是很不錯的選擇。

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