掃了一眼全新上市的2022款博越，還是5年前的感覺，不太一樣的是吉利在此前基礎上進行了簡單的設計改變，外形、內飾有所調整。
還是那個內飾，還是那個底盤，還是那台發動機。
該説不説的，吉利這套技術最大的優勢就是兩個：安全、可靠，博越的白車身設計此前我們深度研究過，用料、力傳導都完全沒有問題，是一台A+級緊湊型SUV該有的樣子。
很強！
但該説不説，博越有點太老了，老得都有點支撐不起來吉利SUV的矩陣，這在2022年的今天多少有點拉垮了。
畢竟從市場角度來分析，吉利的CMA、BMA平台都已經多少年了，連帝豪都換上混合動力架構了，博越咋還是這套東西啊。
我不覺得老掉牙的東西不好，反而我還很喜歡老掉牙的東西，因為博越本身就是定位家用SUV，老掉牙的東西可能不會帶來太多的激情，但一定會非常穩定、可靠。
就比如説博越的保值率，我還跟你説在緊湊型SUV市場沒有幾款車能幹的過它，也就是幾個老對手H6、CS75能和它一較高下。
這也説明，博越依然是頂流產品。
只是在2022年這套動力系統拿出來，真的有點不好張嘴，1.8T發動機最大功率135kW，最大扭矩300牛米，這是很多1.5T發動機的表現，不過好在動力系統非常穩定，匹配的變速箱有35萬公里設計壽命。
要知道，博越的老對手哈弗H6都換代三次了，長安CS75也在加了PLUS之後，又進行一次大換代了，幾個對手的發動機不僅僅更安靜、油耗更低、動力更強，而且定價也更低了。
博越目前的優勢，只剩下可靠、安全和價格低了。
你讓我理性分析，博越賣了百萬台之後，目前在技術仍然不換代的情況下， 生產成本是非常低的，博越的定位特別像哈弗M6。
哈弗M6是什麼？就是哈弗H6的換殼車。
全新哈弗H6登場之後，老哈弗H6變成哈弗M6，賣出一個7萬的價格，博越作為上一個時代的產品，價格必須要下調才能夠鞏固更多的市場盤口。
所以説，它的理性價格就是8萬左右，8-10萬非常合理，吉利不指望賺錢，但一定指望交個朋友，擴大朋友圈，市場佔有率。
從目前的吉利SUV戰略來看，CMA車型已經成為主導，基於此配合的雷神動力一定是未來主流，博越這種產品本身存在一個問題：高油耗下拉低雙積分的這個問題必須要解決。
所以説，後期博越可能會換裝混合動力，並且全面改款，所以我推測，2022款博越可能是最後一代。
下一代博越有可能誕生於CMA，也有可能裝備雷神架構，畢竟吉利善於做產品生命線，博越這種神車不可能會被丟掉，帝豪已經開啓了全新的生命週期，博越這台神車也會開啓，只是時間問題罷了。
該説不説還是那句話，這一次上市的博越，真的是生命大末期了，產品可靠、安全，但也沒啥亮點，價格合適還是沒問題的。