文/寶拉
串聯式混動結構中發動機的作用是給電機供電，並不直接驅動車輛。在並聯式混動結構中，發動機和電機的關係更為複雜，其中發動機的承擔起了更多的作用。
並聯式混動系統中，發動機和電機並沒有在同一路徑上了。它們的關係就很像初高中學習的並聯電路中兩個燈泡，但是它們的動力來源和圖中的不同，分別是來自燃油和電池。
從結構先看，油箱、內燃機在同一路徑上，電池、逆變器和電機在另一條路徑上。因此，在這套系統下，車輛可以由發動機和電機單獨驅動，也可以由兩者混合驅動。
與串聯式混合動力系統相比，並聯式的驅動方式比串聯式混動系統多了發動機的驅動，因此並聯式會增加一個變速箱。另外，並聯式的電機數量比串聯式少了一個，因此發動機在電機驅動時不能給驅動電機充電。除此之外，由於發動機和電機都可以提供動力，要將這兩者動力結合起來的話就需要一個耦合裝置。
通常工作模式共有6種，包括純電模式、混動模式、發動機直驅模式、發動機充電模式、制動充電模式和停車補充充電模式。
並聯式混動的典型車型大眾GTE系列，包括邁騰GTE和探嶽GTE。目前市面上採用並聯式混動結構的車型還包括寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等等車型的48V輕混系統等。
下面就帶入探嶽GTE，讓大家詳細地瞭解並聯式混動結構的幾種驅動模式。
在純電模式下，發動機處於關機狀態，這時候由探嶽GTE的13kWh的高功率三元電池包提供電能讓85kW/330Nm的驅動電機驅動車輛前進，在該種狀態下，駕乘體驗可以與A級純電動車相媲美。
在發動機直驅模式下，這是發動機效率最高的時候，這電池不放電也不充電，驅動電機也不工作，動力完全來源於發動機。探嶽GTE配備了1.4L 4缸渦輪增壓發動機，最大馬力是150Ps，最大功率為110KW，最大扭矩為250Nm，和主流燃油車乘用車的動力水平相當，這也是並聯式混動的一大優勢。這時，發動機的效率明顯高於串聯式混動系統中的發動機效率。
在混動模式下，發動機和驅動電機同時為車輛提供前行的動力，這時探嶽GTE的綜合功率就會比純電動驅動（85kW/330Nm）和發動機直驅（110KW/250Nm）大得多，此時，綜合功率為155kW，最大扭矩為400Nm，動力輸出更足。
通過上述分析，並聯式混動結構的主要優點有發動機效率更高、更燃油經濟性、動力輸出更足等，主要缺點有發動機在不良工況下油耗較高、純電驅動動力會經過變速箱而造成損失等。
寫在最後：
並聯式混動系統是比串聯式混動系統更為複雜的結構，主要的差別在於並聯式中發動機可以直接驅動車輛，而串聯式不行。在並聯式混動結構中，車輛的驅動模式有純電模式、發動機直驅和混合動力驅動等，不同的驅動模式下，動力輸出差別較大。