新春走基層｜京杭大運河上的“新擺渡人”

　　京杭大運河，一條流淌千年的水道。這個春節，京杭大運河上格外忙碌。為了能按時把貨物送到港口，濟寧能源中交潤楊“濟港貨0001號”集裝箱船船長楊寶龍和愛人孫愛紅選擇在船上過年。

　　天微微放亮，霧氣籠罩下的濟寧港航梁山港，橘黃色的燈光照射着碼頭。紅色岸橋將集裝箱快速地吊運到船上，楊寶龍駕駛“濟港貨0001號”集裝箱船緩緩駛離梁山港，準備將滿載煤炭的45個集裝箱運至龍拱港，隨後實現“河江海”聯運南下。

　　2022年4月，有着20多年開船經驗的楊寶龍加入濟寧能源中交潤楊公司，成為這艘新能源貨船的船長。楊寶龍開過水泥船，加入過大船隊，也開過單機船。如今，他駕駛的這艘LNG新能源船，跟之前的大有不同。船尾處的生活區被“搬”到了船頭，取而代之的是一個天然氣儲存罐，為這艘船提供動力。

　　與柴油船相比，這艘船的污染少了，噪音小了，更智能了。楊寶龍説，藉助船上的導航儀，再也不用像以前那樣，拿着一根竹竿去測試水位，對面來的船隻航行速度也一目瞭然。而且，這艘船主要裝的是集裝箱，船上更乾淨了。“散改集”降低了貨損，再加上內河港口的自動化水平提升，裝卸效率也大大提高。

船舶在京杭大運河上行駛。（受訪單位供圖）

　　集裝箱裏裝的最多的就是煤炭和糧食。“以運煤為例，原來開船隊需要裝一天，現在半天就能裝完。‘散改集’後，在龍拱港，2分多鐘就能完成一個集裝箱的轉運，一個月航行算下來，能多跑一兩個班次。”楊寶龍説。

　　近年來，京杭大運河的通航條件和服務能力得到提升。“從梁山港到龍拱港，總里程80餘公里，這艘船的時速能達到七八公里，整個航行非常暢通。”楊寶龍説。

　　但在過去，過閘速度慢、大型船吃水深、航道淺，船舶因為擱淺造成擁堵的情況時常發生。

　　楊寶龍回憶，原來開船，都要把船的吃水深度控制在3米以內，每次裝貨都不敢裝得太滿。以前裝載量受限，着實讓船主吃了不少苦頭。“航行擁堵，加上時間成本和燃油費、過閘費，這一趟跑下來弄不好得賠錢。”而如今，他再也沒遇到過航行擁堵。

　　船在龍拱港停泊，15歲的女兒帶着老家的微山湖特產上船。大年三十，楊寶龍一家人在船上團聚。

　　跟過去相比，船上的生活條件有了很大改善。駕駛區下面約60平方米的生活區配備電磁爐、冰箱、空調等，佈局緊湊、實用。“炒兩個菜，燒上微山湖鯉魚，再來個菜丸子和鴨蛋，一家人在一起就是過年。”楊寶龍説。

　　如今，京杭大運河（濟寧至台兒莊段）航道底寬由原來的45米變成60米，航道水深由原來的3.2米變為4.1米 ，2000噸級貨船可以從梁山港直達長江。

　　正月初三，“濟港貨0001號”集裝箱船到達魚台港口。楊寶龍又開始忙碌了。

　　春節期間，像楊寶龍一樣的“新擺渡人”還有很多，他們將一個個集裝箱從一個港口轉運至另一個港口，通過運輸接力，實現貨物的“河江海”聯運。（記者邵琨、張昕怡）