正所謂“人紅是非多”，在新能源領域就是如此，特斯拉的一家獨大讓其它車企少賺了很多錢，也讓它們將特斯拉視為假想敵。而傳統車企代表大眾汽車在不久前通過線上直播的形式發佈自家第一款純電動轎車ID.AERO，同時主講人也提到，到2025年時，大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。
首先來看看這款純電動轎車ID.AERO，它同樣是基於MEB平台打造，這也説明它並不是我們認知中的油改電，同時在外觀上還是使用大眾ID家族式的設計語言，前臉採用封閉式格柵設計，中間貫穿式燈帶鑲嵌着品牌LOGO，夜晚可以一同發光，增加整車辨識度。下方包圍呈梯形樣式，內部使用蜂窩狀進氣，有效提升運動感。
側面採用大角度的溜背車身，一直延伸到尾箱部分，看起來很像掀背車。採用隱藏式門把手設計，雙色輪轂大小為22英寸，風阻係數達到為0.228。尺寸方面，ID. AERO長寬高分別為4975*1897*1528mm，軸距為2966mm。接近3米的軸距讓車內空間相當寬敞。
車尾設計比較簡潔，中間的貫穿式尾燈同樣呼應前臉，內部使用了菱形裝飾，精緻度較為出色。
內飾部分，從目前的概念車狀態來看，中控台使用分層+貫穿的設計思路，進一步營造出車廂的立體感和空間感。儀表盤使用嵌入式設計，讓整個中控台顯得非常流暢和一體化。方向盤是大眾的家族化設計，但配合上進行了改變。中間是一塊懸浮式多媒體觸控屏，大部分功能都被收納到屏幕內部。此外，操作枱擁有上下兩層儲物空間。
動力方面，目前官方還沒有正式公佈具體的動力參數，但結合此前ID系列的車型大概率會提供單/雙電機選擇。電池方面將會搭載77kWh的鋰電池組，WLTP工況下的續航里程可達到620公里。
對於大眾汽車而言，在電動化全面來臨之際搶佔先機是一件非常重要的事。因此在很多車企都在搞油改電這些糊弄人的產品時，大眾就早早開發出用於生產純電車型的MEB平台。並且按照每年一款的頻率向市場投放新車，現在已經擁有ID.3、ID.4以及ID.6純電動車型。
不過雖然大眾汽車在電動化的佈局上表現非常積極，向着特斯拉發起了猛烈衝擊，但現實情況是，ID系列的銷量並沒有趕超特斯拉，甚至還被甩開了很長的一段距離。
在中國市場，大眾也是處於極其危險的狀態，去年銷量是八年以來的最差，我們不可否認是因為疫情、供應鏈等問題帶來了一些影響，但這顯然只是少部分，對於大眾而言，最為依賴的中國市場正在變得愈發低迷，新勢力的出現和一部分自主品牌的強勢崛起，不斷蠶食着自身的份額。因此大眾勢必會在國內加大專注度，這次新車發佈會就提到ID.AERO的首發地就在中國。
總結
不進則退，弱肉強食，這是市場競爭最基本的法則，大眾要想鞏固自身的市場地位，則必須要拿出更多吸引人的產品出來才能招攬客户。當然，這場戰鬥並不輕鬆，因為在中高端電動車市場上已經有小鵬P7、比亞迪漢等車型，接下來還會有海豹、哪吒S登場，明年下半年才完成量產的ID.AERO似乎有點太晚。