增配漲價上市，新款奧迪A6L能否挽回奧迪的頹勢？

近日，新款奧迪A6L正式上市，新車售價區間42.79-65.68萬，從價格上看，新車相對於老款車型售價進行了普遍上調，起步價上調0.81萬，全系最高上調1.19萬。

當然，伴隨着價格上調，新款奧迪A6L的配置也略有提升，以入門版致雅型車型為例，2023款A6L起步價調高至了42.79萬，而2022款則為41.98萬，相比22款車型，23款A6L相比22款A6L價格上調了8100元，但看一下配置表，新車也進行了一些配置提升。

包括配備了前方碰撞預警、電子檔把換擋、車載智能系統MMI以及增加了2個後排USB接口，至於這些價格是否對得起8100的差價，則由消費者自行考量。

此外，相比現款車型，新款A6L其他方面的變化並不大，主要是採用了雙外觀設計，除了較為穩重的車型外，還新增了更運動型的前臉車型供消費者選擇，同時對內飾設計及動力進行了微調，其他幾無變化。

這意味着，在漲價的前天下，新款A6L相比於老款A6L的升級變化其實並不明顯，而在這樣的背景下，新A6L想要搶奪寶馬5系及奔馳E級的份額其實還是很難得，至少在產品上，其並無勝算。

事實上，看一下眼下A6L的銷量就能發現其同寶馬5系、奔馳E級的差距正變得越來越大，來自乘聯會的數據顯示，今年上半年奧迪A6L累計零售量為56995輛，同比下滑了41.1%，而同期寶馬5系銷量為90488輛，同比下滑0.5%，而奔馳E級的銷量也有71490輛，同比下滑8.5%。

顯然，相比寶馬5系和奔馳E級，奧迪A6L的銷量已經呈現出“力不能敵”的態勢，其市場份額正變得越來越少，這也從一定程度上反映出在中大型豪華車市場，奧迪A6L的表現正變得差強人意。

而縱向比較，奧迪A6L銷量下滑的頹勢在2021年就早已顯現，數據顯示，2021年1-12月份奧迪A6L累計銷量為156304輛，同比下滑14.1%。

也就是説，不論是2021年還是2022年上半年，奧迪A6L的銷量都呈現出“跌跌不休”的態勢，而銷量的不斷下滑，在反映出其產品競爭力薄弱，被消費者用腳拋棄的同時，也透露出奧迪A6L面臨的困境還是比較大的。

在《車界》看來，奧迪A6L銷量之所以下滑如此明顯，除了疫情影響導致產能受限外，也和奧迪品牌的豪華感逐漸淡化有關。多年以來的以價換量策略在增強了奧迪A6L的銷量的同時，也造成了其品牌豪華感的淡化，相比於奔馳、寶馬消費者對奧迪的品牌溢價認可度也在下降。對於追求豪華感的消費者而言，奧迪A6L相比於奔馳E、寶馬5系的吸引力也就隨之下降了。

此外就產品自身及品質而言，奧迪A6L也缺乏稀缺性，相比奔馳E級、寶馬5系也沒有特別突出的地方，同時在產品上也進行過數次召回，產品品質表現同樣仍有進步空間。

寫在最後：

從目前新款A6L的產品表現來看，新車仍然面臨較大的競爭壓力，其能否突圍成功目前來看仍然是未知數。儘管奧迪A6L曾經憑藉着獨特的“官車”身份也曾獲得諸多消費者的認可，但眼下其光環正在淡化，新款A6L能否改寫這一窘境，將很值得關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）