撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
8月30日一早，傳來了成都車展暫停的官方消息，史上最特殊的一屆成都車展戛然而止。
稱“史上最特殊”並不是妄言。車展前的8月中旬，川渝地區因電力緊張限電，工廠停工，商業用電也受到影響，成都、重慶等城市的不少電動車充電樁、充電站停止運營或僅在夜間運營。這對新車電動化率越來越高的車展來説，是個有點尷尬的小插曲。
限電還波及到了車展本身和周邊服務。一些酒店因限電暫停了空調，汽車商業評論一位記者就曾在30°C的酒店房間內打赤膊奮戰。
媒體日前的預展彩排，據説整個展館都沒有開空調。8月26日的媒體日，展館空調開了，但顯然沒有開足馬力運行，展館內的温度讓參展者處於大汗淋漓與小汗迷離之間的狀態。
為了輔助降温，主辦方在展館過道內的塑料桶裏投放了冰塊，希望把寒氣傳遞給每個人，但對一場接一場熱火朝天的發佈會來説，顯然是徒勞的。真正冰火兩重天的車展。
此外，因為成都出現疫情，來自北京等城市的參展者在返程前後都遇到健康寶彈窗，相當一部分享受了居家隔離7天的待遇，對車展付出的成本可謂高昂。
從車展開幕前到媒體日之後，朋友圈裏的彈窗秀風起雲湧，浩浩湯湯。幸虧彈個車沒有來本屆成都車展，已經見“彈”色變的參展羣眾恐怕看到彈個車的廣告都得繞着走，生怕搞不好自己變成了彈個窗。
言歸正傳，回到車展核心，車、車企。本來這會是一屆最有話題性的成都車展，在往年，因為春季有北京/上海車展，年底有廣州車展，成都車展處在夏秋之交，影響力上無法與那三大車展抗衡，又因為成都汽車消費力強悍，成都車展乾脆放棄抵抗，獨闢蹊徑發展成了銷量最好的賣車車展。參展商大部分由區域或者經銷商為主題參展，發佈戰略新車型、大老闆親臨現場的都不多，成都車展也成就了行業人士正經聚餐、順便看車的定位。
但今年，因為北京車展的延期，成都車展成了本年度到目前最大規模的車展，各廠家的重視程度都有提升，重要發佈和高層領導出席的數量明顯增加，話題傳播遠超往屆。
首先熱身的是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東。8月24日在問界M7首批車主交付儀式上，餘承東慷慨陳詞，“有一個朋友跟我説我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。希望賣貴一點能體現到他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那麼便宜的。開了後確實覺得我們這個車非常物超所值。網上很多黑我們的，説我們這個車跟十幾萬的車一樣，我告訴你，連底盤都不一樣。”
上上個月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，“老餘説M7超越百萬豪車的體驗，等老餘第三款車上市的時候，我再看看會是什麼形容詞。”
何小鵬還是年輕了，對有語言天賦的人來説，這都是不是事兒。當然，還是有提升空間，“有一個朋友跟我説”這樣的開局還是些微有點傳統，跟餘承東勇於創新的形象不太匹配。
餘承東起了這個調，接下來的畫風就水到渠成了。
媒體日當天，蔚來總裁秦力洪首先來了一個“馬3立”——拿寶馬3系立了一個flag：“蔚來ET5一年時間銷量超過寶馬3系”。
然後是集度CEO夏一平葉問附體，“沒幾個能打的，越看越有信心。”據傳已經有人尊稱他夏詠春。
當然，成都車展有價值的言論遠遠不止這些，“驚世駭俗天下聞，理性客觀無人知”，傳播環境決定了越是出格言論傳播越廣，而一些很有價值的觀點、分析、判斷被淹沒在鋪天蓋地的信息洪流中。
因此，汽車商業評論記者整理了在成都車展參加過的所有采訪，將精華挑選提煉出來整理如下，希望為行業記錄和保留2022年成都車展有價值的言論。
譚本宏：做阿維塔，爽啊
成都車展前一天，阿維塔科技CEO譚本宏在公佈了阿維塔11的訂單數據：自5月以來，累計訂單已超過2萬。大定車主中，有超過86%的用户選擇了36.99萬元起的長續航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續航雙電機奢享版這兩款中高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用户下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。
離2022年12月的交付時間越來越近，懷胎十月終要臨產，媒體問譚本宏做阿維塔的感受，他回答：“你看我講話就能感受到，第一個感受就是爽、享受。享受這些困難、這些問題和挑戰。問題和困難非常多，但是我享受這種解決掉的過程，感覺比別人又進了一步。或者是通過跟友商對比分析，我們發現找到了一條可能更好的道路或者更好的結果，這就有一種喜悦和享受的感覺。”
譚本宏爽、享受的原因是股東們給了管理團隊非常大的市場化裁量權，團隊運行效率很高，很多事決策都很快。比如10個月搞了兩次融資。阿維塔11後面還有兩款產品，第二款阿維塔12已經定型，8月24日剛過了設計節點，馬上就要交出來了，第三款產品也要出了。阿維塔之前公佈的是到2025年4款產品，到目前已經有3款基本成形。
阿維塔是三家合作模式，吃瓜羣眾總惦記着“三個和尚沒水吃”的老劇本，關心三家的合作問題。
“合不合作得成？合不合作得好？第一看格局，你舍不捨得。第二看能力，看領導力。”譚本宏説，CHN合作就一句話描述的話是八個字：共創共贏，共同進退。
他舉例，116度電的車型價格是40.9萬元，這個價格就説明了三方在成本上的控制力，價格是由供給決定，也是由雙方能力、信任、理解決定的。
從在長安汽車管戰略的階段參與項目算起，譚本宏幹阿維塔兩年時間，他另一大感受是多元化的管理團隊讓阿維塔突破了很多傳統汽車思維。
“比如阿維塔這個品牌定位、產品定位，我們的0系列，011現在售價是60萬。你們想象一下，如果是我自己去琢磨，估計我不會往這個定位上去想。但是站在跨界融合的角度，很多人認為這個產品的價值遠遠超過我們的價格，我們內飾的材質跟奔馳S級同源，他們瞭解到我們的配置、德國設計，電池、自動駕駛、性能各方面，都有信心做到60萬，再加上品牌的運營，我覺得這些新的點，外部來的人給了我們新的思想。”
阿維塔團隊有多多元化？目前品牌+營銷板塊約800人，有長安集團背景的不超過5個人。
對阿維塔的入場時機，譚本宏認為智能電動車恰好進入了第二個階段，第一階段是嚐鮮，產品、用户、技術、市場環境都不成熟，現在逐漸成熟，“站在我從業20幾年的汽車行業而言，耐用消費品，最本質的還是產品本身，產品的性能、定位、質量、價格是不是有優勢。”
楊穎：電動車時代，SUV份額會被轎車和MPV分食
合創在成都車展上亮相轎車A06並開啓盲訂，預售價格18萬元起，計劃年內上市交付。
可以看出，在電動車領域，中國品牌的產品佈局更加分散，轎車、MPV車型明顯增多。在燃油車時代，自主品牌在轎車和MPV領域的成功車型屈指可數，SUV卻爆款頻出。
合創CEO楊穎認為這是趨勢，SUV市場會逐漸弱化，“你要追求能耗或者圍繞着都市生活圈作為主要產品力，轎車足以。不管是操控性、能耗，還是整體的視覺衝擊力、文化屬性，它都比SUV強。如果你追求的是空間、適用感來説的話，那麼你就去到MPV裏面去，或者是其他的形態，我的判斷是SUV市場在新能源領域會逐漸弱化，不會再像傳統燃油車時代具有特別的優勢。98%以上的產品是在同一個城市或者周邊城市用，SUV的優勢就沒有了，甚至大大被削弱，所以我認為新能源轎車市場向好。”
據他的分析，SUV在A級車裏是產率差不多一半，SUV所在的這個市場裏面有一部分追求使用價值和空間多邊性的高端客户，圍繞這個訴求，合創計劃下一步進入家用MPV市場。據他了解，從事個體經營的這些客羣對MPV的需求很大。
“我認為它首先是一個移動的能源艙，它一定可以適應更多場景的使用需求，如果基於這個需求來説，充分對這個車內車外的空間加以利用，就是下一步在這個新能源市場上競爭的主要產品，那麼我們一定會依據這樣一個邏輯去做深度的產品佈局。”
楊穎判斷，未來A+級以上的MPV，月銷至少會達到18萬輛到20萬輛，一年差不多250萬輛的市場份額，在整體乘用車中佔比超過10%。
營銷方面，自從冠名EDG電子競技俱樂部以後，合創的每次發佈會都有EDG元素，此次成都車展也不例外。
楊穎説，按照2020的統計數據，電競已經超過足球成為全球第一體育競技運動，在90後、00後羣體中更加普遍。他認為合創跟電競的合作很快會迎來肉眼可見的回報。
“我們和EDG是從去年開始合作的，22歲以下的人羣有一撥馬上走入社會，我們在22歲以下人羣裏面的知名度、影響力我想可能超過很多的新勢力品牌，我們在EDG的微博，整個活躍度遠超其他的新勢力。只不過可能我們去年呈現的產品還比較少。”
劉濤：把由BBA代表的遊戲規則徹底顛覆
智己汽車的初心之一就是，“通過電動化把汽車行業136年來由BBA代表的遊戲規則徹底顛覆”。成都車展首日，智己汽車聯席CEO劉濤在媒體採訪中這樣表示。
當天，智己汽車宣佈，在啓動全國交付70天后，智己L7正式達成第2000台交付。劉濤對智己L7的自信溢於言表，在當天的採訪中，保時捷、奔馳、寶馬、特斯拉數次被他cue到。
“智己L7的四輪轉向+混合胎寬，同級僅有，另外一款搭載同款配置的車型是保時捷Taycan，從這一點上講，智己L7的水準絕對是百萬級別的。”
“奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉向，實際上它的四輪轉向和智己L7是同款，都是德國材料做的，但奔馳居然要付費。”
“寶馬M5被稱為油車世界的駕控天花板，智己L7可以輕鬆突破寶馬M5，邏輯很簡單，因為它就是前後不等胎寬，四驅後驅多大的扭矩，太大的動力，窄輪Hold不住。”
“180+淨味級別，這是我們非常自信的一點。如果你對車內空氣質量、座艙健康有需求，那麼智己L7就是最好的選擇，沒有之一。”
“（智能駕駛）特斯拉是行業的先驅，但是它的感受與智己L7有一個很大的差別。差別在於，用户知道特斯拉的能力很強，但實際上處理比較猛，剎車轉彎處理都比較猛，就需要用户時刻保持專注，害怕突然的‘驚喜’。而智己L7會更像人地去處理，在安全的情況下去避障、變道、橫向控制。”
劉濤對智己L7爆紅的期待同樣溢於言表。他親自給智己L7貼了一個標籤：寶藏車。“寶藏就是下一個網紅、下一個爆款的意思。從6月18日到現在，兩個多月的時間它（智己L7）還沒有成為網紅。但我相信，這麼一款實力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網紅。”
智己汽車自創立以來推出了不少創新玩法，比如，用户可以通過開採原石享有用户數據權益。作為智己汽車首款車型，智己L7定位為中大型智電轎車中的駕控旗艦，如今取得2000輛的交付成績，以三四十萬元的單車價格來看，已經算是一個不錯的開始。
劉展術：不做蔚小理的替代品，嵐圖的使命是正面競爭BBA
“我們的使命是當BBA全面電氣化之後去正面競爭，蔚小理解決的是特斯拉的問題，我們的使命是不一樣的，我不想成為誰。”
8月26日，成都車展媒體日下午，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術獨自接受了媒體的羣訪。曾擔任奧迪戰略運營部部長, 通用汽車(中國)別克市場總監，劉展術6月1日兒童節才剛剛正式進入嵐圖，採訪現場的不少人是第一次與他見面。
“我負責的內容主要是兩個部分，第一個叫品牌與公關，是傳統意義上了解的Marketing和PR工作；第二塊工作是用户運營，包括了APP，社羣，社區，車機，電商等等。”
三個月的時間並不長，放在三年一改款，六年一換代的過去，大概只夠初步瞭解東風龐大而複雜的組織架構，但到了羣雄逐鹿，後浪翻湧的今天，三個月的時間已經足夠改變一個品牌的策略和定位。
此前很長一段時間，嵐圖品牌旗下的第一款車型嵐圖FREE都與理想ONE捆綁和對標，然而在對品牌、產品和用户進行深入瞭解和思考後，劉展術認為，嵐圖與新勢力的基因不同，必須要進行區隔，與蔚小理攪在一起的道路是行不通的。
“我們把自己叫做造車新實力，就是實際的實，我們不應該成為蔚小理，我們也不會成為蔚小理，因為基因不一樣；我們也不可能成為阿維塔，它是一家合資的公司；我們也不可能成為上汽，它是一個地方國企，我們是背靠東風的一家央企，我們的定位是國家的高端新能源品牌。”
劉展術透露，自己和產品經理以及設計經理進行充分溝通後發現，嵐圖FREE在開發之初對標的是奧迪Q5L和奔馳GLC，“如果各位開過嵐圖FREE就會發現，無論是在操控，還是在性能，空間，底盤的穩定性以及舒適度上，我都可以非常自豪的説，我們做得非常非常好。”
他特意強調，嵐圖FREE整車的做工和機械素質上完全不亞於BBA，但是在性能和智能化的水平上，其實還有一個非常大的提升。
在擁擠的智能電動賽道上，嵐圖的對手，不只是新勢力和傳統豪門。2022年，阿維塔、智己、飛凡、極狐、嵐圖等新實力品牌先後交卷，如何應對兄弟企業的競爭，劉展術的答案是市場足夠大，自己並不擔心，無所畏懼。
“賽道其實是在變大的，並不是更多的人進來之後擠在一個狹小的賽道里……再一個，電動車的滲透率是25%-35%，可能北上廣深會高一些，從另一個角度來看，就是70%的人還在開燃油車，我們的CEO盧總也説了，嵐圖是堅持長期主義。”
劉展術不意外的選擇了一個當下的熱詞，“賽道變化的過程其實是新一輪的洗牌，是馬拉松比賽的前100米，大家剛跑出去，還不一定怎麼樣，我們很樂意看到競爭。另外，嵐圖汽車業也有足夠的資金，技術和人才來支撐長期主義。”
作為新實力，背靠大樹的嵐圖汽車有“試錯”的底氣，競品定位的變化證明了這一點。
成都車展上，“嵐圖FREE DNA”作為性能級智能電動SUV嵐圖FREE的個性化定製版，在2022成都車展正式上市，兼顧先鋒設計與強悍性能，售價37.99萬元-41.99萬元，即日起嵐圖汽車APP開放預訂，限量3000台。同時，“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想傢俬人定製版全新外觀與內飾在成都車展首發。
“3000輛就是銷量預期，沒有很多，搶完就搶完了，這一次是一個試水，如果表現非常不錯，後續會推出更多不同的版本，主要看市場的表現。”劉展術説。
沒有期待中的勢如破竹，7月8日召開的2022年年中工作會上，嵐圖汽車將年初設定的4.6萬輛年銷量目標下調至3.1萬輛。但劉展術指出，目前嵐圖的勢頭是每一個月都在往上走的狀態，過去三個月持續上漲。此外，嵐圖的定價也是幾大新實力中賣得最貴的幾個品牌之一，嵐圖FREE的平均成交價超過33.4萬元，嵐圖夢想家的平均售價是42萬元。
“我們希望能夠成為中國真正高端的新能源品牌，這是對整個定位的一個調整，思路理清楚了，才好往前出發。”從成都車展開始，想得更明白的嵐圖代表中國，選擇了新的對手，市場很大，前景美好，但劉展術也明白，嵐圖要解決的問題還有很多，比如知名度、尊貴度……
吳冰：共創+極智，飛凡將靈魂和未來掌握在自己手裏
“今天飛凡R7應用的很多技術，不光是飛凡這家公司，還是上汽合作伙伴共同努力的結果。”飛凡汽車CEO吳冰告訴汽車商業評論，“我們需要把靈魂和未來掌握在自己的手裏。”
從2021年上汽集團董事長陳虹的“靈魂説”開始，自研還是合作就成為擺在每家新造車面前的一道難題，背靠上汽集團強大的技術體系能力與產業鏈佈局，飛凡的選擇十分順利成章，做法卻有些出乎意料。
在保持獨立運營的基礎上，飛凡與上汽通過共創的方式運營。在這種模式下已經設立了設計共創中心、智駕共創中心、數智共創中心、智電共創中心四大共創中心。換言之 ，飛凡汽車是整個上汽集團的集大成者。
“飛凡的共創分為三個部分，第一部分是和用户的共創，和消費者一起形成我們對產品的定義；第二個充分利用上汽內部資源，形成共同的共創中心，由飛凡主導產品和用户需求；第三是夥伴共創，夥伴是外部資源，全球的供應商資源。”吳冰更深入的解釋了飛凡共創的三個層次。
成都車展上，飛凡汽車發佈的飛凡全融合高階智駕系統RISINGPILOT同樣是共創的結果。“這次發佈的全融合高階智駕系統實際在兩年前就和全球最先進的激光雷達製造公司簽訂了合作，通過充分的溝通和交流將硬件激光雷達和軟件高階智駕的算法融合。”
吳冰認為，智駕市場的未來是軟件和硬件的高度配合，硬件決定了軟件的天花板，“我們突破了原來供應商和整車廠之間商業談判的方式，採用共創的方式大家一起討論未來的技術路線，用户需求，以及技術路線實現後可持續迭代更新的機會。”
這樣的方式更加高效直接，這樣的技術顯然也更接地氣。比如，RISING PILOT就提供了行業首個可自主調節的MY PILOT功能。
MY PILOT可根據車輛實際行駛的環境條件和用户選擇，讓用户在舒適、標準、運動等多種智駕風格間切換，同時通過多個維度參數的自定義實現更具個人風格的智能駕駛行為。如在車輛較多且車輛行駛普遍較快的高速路場景，用户可調高安全的權重，選擇舒適模式,減少變道行為；如在光線較好且車輛較少的高速路場景時，用户可調高效率的權重，選擇運動模式，在保證安全的前提下增加變道超車等。
車展現場，吳冰宣佈飛凡已經完成RISING PILOT高速領航輔助測試，意味着技術具備了量產條件。飛凡R7將成為首款搭載該方案的純電車型，新車計劃9月下旬上市，10月下旬開啓交付。
共創之外，飛凡汽車的第二個關鍵詞是“極智”。汽車商業評論看來，新舊汽車的轉換期，各大車企都需要跨越純電動，自動駕駛技術和商業，以及智能座艙的三道鴻溝，飛凡汽車的“極智”戰略恰好包含了智駕（RISING PILOT），智艙（Trinity/RISING OS），智電（RISING POWER）三個部分。
“極智有兩層含義，一個是我們希望把事情做得更加極致，無論是產品、服務還是平時的工作，把麻煩留給自己。另一個是智，我們希望做出的東西是很聰明的。”吳冰説。在這一思路的引領下，飛凡汽車將智艙和智駕融合作為產品核心點，在飛凡R7中加入了RISING 3+1巨幕和RISING OS，以及RISING PILOT智駕系統。
萬事俱備，只欠東風，飛凡R7只差上市臨門一腳。
“其實要做好一個品牌是非常有挑戰的，特別是一個品牌從0—1的過程，解決的不光是品牌本身，還有知曉度和美譽度，我希望能夠在首款產品R7上市之前，從品牌、產品、渠道、企業四個方面努力，這樣才有可能給客户帶來一個高端的品牌和體驗。”吳冰有些期待，“如果R7能夠成功，飛凡就可以在強手如林的市場上站住腳根。”
遠勤山：我最想聽大家問我們還能活到什麼時候
遠航汽車是本屆成都車展加入的汽車行業新成員、新品牌，其母公司大運集團要有名得多，造過大運摩托、大運重卡，2017年進入電動乘用車，推出過悦虎、遠志M1兩款產品。此次推出遠航品牌，瞄準的是豪華車市場。
首次亮相就首發了遠航Y6、遠航Y7兩款豪華轎車和遠航H8、遠航H9兩款豪華SUV。為遠航發佈會站台助陣的合作伙伴陣容堪稱豪華：博世中國投資有限公司博世工程中國區總裁毛泰祥，華為技術有限公司智能汽車解決方案B.U.首席運營官王軍，阿里巴巴集團副總裁、董事長助理、斑馬網絡技術有限公司聯席CEO張春暉等。
主要產品性能上與主流一線產品刊期，比如遠航Y6、Y7的零百加速時間最快僅為3.5秒，採用800V超級快充，充電10分鐘可增加300公里以上續航里程。續航里程有800公里與1000公里兩種版本。
大運集團董事長遠勤山在成都車展采訪中無時無刻不流露出對遠航產品的自信。比如他提到，大運在很多人心目中還是搞摩托車的，但要知道，20年前摩托車可是奢侈品，大運那時候能把摩托車做到一流，充分證明了公司的實力。
還有大運重卡，他強調，“其實卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好。但把小轎車做好不一定能把卡車做好。”
他認為遠航產品的核心競爭力是在自有核心技術基礎上，整合全球頂級供應鏈資源，與博世、華為、阿里斑馬等“國內外冠軍巨頭”共同合作研發，打造整體技術競爭優勢。
“我們要做出讓中國消費者都能買得起的豪車。遠航汽車的定價在30-60萬之間，雖然大家會覺得30萬以上的車還是很貴，但是大家要想到，就像原來摩托車花1萬都咬牙，現在花1萬算什麼。”遠勤山説。
遠勤山稱他在20年前就買了幾百萬元的豪車，20年來開過、坐過很多豪華車，對豪華車體驗很深刻、很有發言權。
在他看來，豪華車第一要“長得漂亮，長得帥”。第二“要大氣，要一看就像高端人士開的、很大氣的車。還有它的質量要好，就像人要身體健康，人再帥如果身體不好沒用。”第三要技術先進。
技術方面，大運2021年和博世成立了一個聯合研發中心，公司目前有1000多人的研發團隊。他還細數了遠航與博世、華為、聯合電子、斑馬等合作伙伴在零部件方面的合作。
“其實我最想聽大家問我們還能活到什麼時候，包括在做卡車時，有很多媒體給我們算命，當時是2013年，他們説，遠勤山還是有兩下子，能活到2016年，當時算了16家企業，但是他説的這16家就活了我們1家。”採訪最後，遠勤山自己挑起了活下去的話題。
“很多人問為什麼大運能活下去，根本一點還是要踏踏實實，一步一個腳印。我們有堅實的基礎，做實業不踏實不行，但光埋頭苦幹不抬頭看路也不行。前提要把自己的基礎做紮實，然後才有嫁接各方面先進的東西。”
李瑞峯：目前長城汽車最核心的目標是保障轉型成功
數次在微博上實名懟增程式和餘承東，讓魏牌CEO李瑞峯成為業界“網紅”，8月22日又擔任新職務長城汽車首席增長官CGO。隨着七大“首席”亮相，長城進入新階段。
成都車展上，李瑞峯接受採訪時解讀了新職務的職責和長城轉型思路。
首先是組織架構的變化，“長城汽車3.0組織模式，是以品牌作戰羣來出現的，作戰羣是技術+營銷的整合。這個作戰羣，品牌 CEO是第一責任人，負責技術的CTO，負責營銷的CMO。作戰羣把研發和營銷打穿，形成一個整體組織。在每個作戰羣裏的作戰單元，是營銷總監、商品總監加用户運營總監，這三個總監是一個鐵三角。也是核心業務整合的組織模式。這是品牌作戰羣的組織運營模式。”
長城的轉型，核心是新能源轉型和To C轉型。
“目前長城汽車最核心的目標是要保障轉型成功，保障我們整個每一個品牌、每一款產品的定位要形成爆款。核心關鍵詞就是‘增長’。”李瑞峯説。
可見首席增長官職務的重要性。
“如何實現企業的快速增長，每一個作戰羣，品類品牌作戰羣的建立，裏面有一個重要的使命，全面To C。品牌的增長，首先是客户增長，客户滿意度的增長。現在我們的管理者不管在我們APP端，還是核心社交平台，都入駐了，包括我，包括我們的CMO，以及商品總監，全部要入駐這個領域。我們的私域平台，以及公域平台，包括車友圈，全部入駐，全面To C，與客户溝通接觸。”
“客户有任何反饋的時候，我們都要及時形成後面強大的中台，我們有中台來快速反應，來應對和解決客户的所有問題，以及給我們共創一些產品，包括我們的一些未來的不管是命名也好，包括產品技術的一些迭代，或者造型的一些建議，都要來做這個。所以，增長維度，個人感覺首先在全面To c過程中，如何讓用户的滿意度持續增長和提升。”
在這種轉型下，長城的業務考核標準也在改變，銷量、利潤、市佔率的提升不再是第一要務，首先是用户滿意度的提升，第二才是企業的正常盈利，第三是經銷商盈利，迪斯是內部員工要有幸福感，發揮員工主觀能動性，每一個人從被動發工資，變成我去掙收入。
“這是長城汽車CGO這個崗位的核心職責。這個崗位要考慮到企業整體的轉型成功，銷量和盈利的增加，也要考慮客户的增長。”
張亮：與高端合資品牌一較高下
“回看中國汽車行業近40年的發展，曾經的市場格局幾乎是固化的，BBA等一線豪華品牌是永遠的神，然後是沃爾沃等二線豪華品牌，接下來是一線合資品牌，再到國產品牌。”上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官張亮在採訪中表示，“但近幾年中國市場的格局迎來鉅變，只要拿出足夠的產品競爭力，就有機會重塑市場格局，對於國產品牌是千載難逢的機會，抓住機遇就能讓品牌實現煥新升級。”
成都車展首日，MG品牌“雙子星”轎跑黑標MG7和純電跨界車MG MULAN等車型亮相MG品牌展台。今年8月17日，MG黑標發佈的同時MG7全球首秀。
MG對這款MG黑標首款旗艦之作寄予厚望。張亮表示，MG7是第一款能夠完整演繹MG品牌年輕化進階的代表之作，也承載着MG打破簡單低端內卷的國內市場困局、進軍全球市場開拓全新格局的使命。
通過黑標MG7，他希望：贏得中國消費者對於國產燃油車目前最強實力的全方位認可；帶動高端燃油車產業鏈的發展，讓國產燃油車的面貌煥然一新，就像國產電動車一樣，贏得中國消費者的真正青睞；鞏固上汽MG在目前市場競爭新格局下的優勢，突顯MG獨有的品牌氣質和風格，使之成為擁有高認知度和鮮明特色的中國汽車品牌之一。
張亮稱，MG品牌作為運動轎跑市場的創領者推出MG7，“正是以此引領整個行業的高端化發展，帶動中國汽車品牌憑藉錯位競爭優勢與高端合資品牌一較高下”。
MG以品牌年輕化潮流為主線，銀標是基石，黑標則扛起實現品牌力突破向上的大旗。張亮對MG7產品力極度自信背後，正是中國品牌在新時代重塑市場格局的昂揚鬥志。
姚芾：油車電車各有優勢
“未來汽油車和電動車市場會有一種平衡，而不是非此即彼的狀態，還是要理性地看待整個未來新車型的發展。”今年4月1日剛剛履新的上汽通用別克市場營銷部部長姚芾接受汽車商業評論採訪時這樣表示。
8月26日，成都車展首日，別克品牌的重頭戲是緊湊型SUV別克昂揚Envista發佈，新車預售價15萬元起。
燃油車別克昂揚Envista位於展台中央，旁邊就是基於Ultium奧特能平台開發的別克電動SUV概念車——別克Electra-X。兩款車都採用別克全新三色盾品牌標識以及全新設計語言。一邊是現在，一邊是未來，別克在電動化轉型的大潮中努力維持一種平衡。
姚芾説，別克的未來就是兩條腿，一是繼續保持在燃油車方面的市場地位，二是同步快速提升電動車市場的聲量和地位。在電動化的過程中，別克除了佈局奧特能純電平台，還有強混、插混等其他電氣化解決方案。
他認為，這樣才能真正能夠滿足中國消費者多樣化的需求，“油車有油車的優勢，電車有電車的優勢，就看你的需求是什麼需求”。而別克品牌要做的就是洞察不同消費羣體的用車需求，然後用不同的產品來滿足他們的需求。
在電動化轉型大潮中別克對燃油車的態度很有代表性。我們也相信，這並不是對舊日燃油車榮光的留戀，而是出於對當前和未來行業發展形勢的理性判斷。
郝景賢：讓汽車具備自我成長的能力
“我認為智能化一定是核心團隊能力的表達，我們堅持的軟件開發能力，一定是整車廠自身核心能力的一部分。這也與今後智能化發展迭代相關。因為智能化一定是由you數據驅動，數據驅動的一定是算法模型，並且智能化數據驅動一定要形成數據閉環，這樣的話才能夠形成數據模型、掌握數據變換，這是一家整車廠的核心能力。”上汽集團副總工程師、上汽大通總經理郝景賢在採訪中表示。
成都車展首日，上汽大通MAXUS豪華硬派全尺寸SUV領地全球首發，搭載亞洲首個柴油輕混動力“上汽大通·軒轅動力技術”。除了大空間和強動力，領地在智能化上表現可圈可點。
領地搭載12.3英寸全液晶高清數字儀表及同尺寸高清觸控大屏，內置蜘蛛智聯2.0系統加騰訊TAI智能車機系統，可實現多平台、多設備間的無縫切換，也可一站式擁有娛樂、導航等信息。另外，領地還搭載了ICA集成式巡航輔助以及全景視覺感知系統等智能駕駛輔助科技。
郝景賢認為，智能化汽車最終是要探討如何讓汽車具備自我成長、自我學習的能力，以及如何用數據來推動智能化的發展，這其中的核心就是自身的軟件團隊，是自身的軟件掌控能力。
上汽大通的技術中心有800個軟件工程師，涵蓋了電子架構、智能座艙以及自動駕駛。包括智能駕駛方面機器視覺算法、激光雷達算法模型等底層的核心技術，都是由大通自己的技術團隊來掌握的。
他表示，因為有自己的算法模型，所以，大通能夠通過大批量的數據，推動OTA的遠程刷新，讓汽車具備自我成長的能力。
向東平：希望我們不要太傳統，希望我們不要走老路
“我們叫江鈴福特科技，這代表我們對新興組織的期望，希望我們不要太傳統，不要走老路，如果我們只是跟隨原來的，在當下汽車競爭非常激烈的形勢下肯定是沒有前途的。”
2021年8月23日加盟江鈴汽車，全面負責品牌、營銷、銷售和服務等業務，當時向東平的Title還是江鈴汽車副總裁兼江鈴福特乘用車營銷公司總經理。一年後，他成為了江鈴福特科技總裁。
變的不僅是向東平，還有江鈴福特。
在向東平正式接棒5個月後，也就是1月26日，江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資設立的江鈴福特汽車科技（上海）有限公司正式官宣成立。
“江鈴福特科技是非常新興的公司，內部叫創業公司，成立之初我們就按照科技公司和創新公司來進行自我定位和自我要求的，公司、組織、團隊都是。”向東平在發佈會後接受採訪時説。
本屆成都車展，超性能越野皮卡——全新一代福特F-150猛禽完成國內車展首秀。更加具有開拓性的是，新車採用DTC模式。
“猛禽是一款非常具有標誌性和代表性的產品，超性能越野皮卡，我們在試點。同時，不是所有的經銷商都能為猛禽提供直銷服務，鑑於猛禽的客户羣要求非常高，直營直銷的模式對於服務商、代理商的要求也非常高，所以我們甄選了大概32家來提供直銷服務。”
新能源賽道上，直營模式並不稀罕，比較少有的是用新興的直營模式銷售傳統的燃油車。這樣的選擇目前在行業中，大概只有江鈴福特和上汽奧迪兩家。
“從公司架構來講，我們是用户型的，以用户來進行公司組織架構的搭建，在整個營銷體系的打造方面也希望有別於過往傳統的汽車經銷模式，要統一報價，要把客户的體驗及關懷放在非常重要的位置。”向東平説，選擇直營模式，是為了更好的服務客户。
在汽車市場輾轉20餘年，向東平是位不折不扣的汽車老兵。1998年，他加入上海大眾汽車有限公司，出任大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監。此後，向東平曾在沃爾沃主管銷售與網絡建設工，在天際汽車主導產品規劃、品牌建設、新零售、用户運營及營銷網絡佈局，也曾短暫的加盟現代汽車，是歷史上首位代表韓方的中國人。
多年經驗並沒有桎梏住向東平的思維，在汽車產品和用户關係發生轉變的新汽車時代，他所帶領的江鈴福特也開始了新的嘗試。
在採訪中，向東平多次強調企業的科技屬性。“作為我們來講，未來無論是營銷、還是技術方面，更多是通過科技化的變革、升級，去更好地服務消費者。從公司內部，我們也會從組織、文化、願景上，向創意公司、創業公司的方向延伸。”
以“合資新勢力”自居，江鈴福特已經先後完成寬體高能先鋒SUV領睿的引入，200多家Family Space 家空間·福特體驗店的渠道拓展，在銷量上也取得了一定的成績。
7月，江鈴福特銷量為8047輛，其中國內零售銷量為4006輛，同比去年增長51%，創下乘用車市場單月銷量新高。今年1月至7月，江鈴福特科技國內外市場累計整體零售銷量達36392輛，其中出口16260輛，國內零售20132輛，同比增長25.2%。
成立數百天，取得豐碩成果，背後是江鈴福特科技的“快公司”組織力：用更快的行動、更高的效率、更靈活的組織架構，響應市場和用户需求，積極推動專業化、差異化、個性化、年輕化——“新四化”戰略的全面落地。
以全新一代福特F-150猛禽為起點，江鈴福特將以“新品牌、新體驗、新產品”為方向，繼續推動全體系升級。
“江鈴福特科技是一家比較快的公司，希望快速迭代、快速學習，包括這一次借猛禽的直營直銷，我們也開展了非常大膽的銷售模式探索，這也是福特中國2.0戰略非常重要的組成部分。我們希望通過江鈴福特科技的成立為給消費者不一樣的體驗。”向東表示，江鈴福特是創新型企業，也要速度快，要不斷迭代，未來還會有非常多關於渠道升級、渠道創新的突破性舉措。
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