[愛卡汽車 試駕 原創]
説起五菱汽車，大部分人會不自然的將其與超值又皮實的工具車聯想在一起，甚至部分車型還被大家冠以“神車”的名號。在過去的多年時間裏，不論是城市還是農村，我們都能看到五菱汽車穿梭的身影，它也確實幫助了很多車主創造了相當的財富。
隨着二胎政策的放開，高喊“人民需要什麼，五菱就造什麼”的五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，於是便推出了旗下首款大四座家用車（實際為六座）——五菱凱捷(參數|詢價)。在此之前，五菱汽車能幫助人民創造財富，那麼今天我就來實際駕駛一下，看一看五菱凱捷能否為我們帶來舒適？
前段時間，我的同事已經就五菱凱捷進行了詳細的靜態體驗【傳送門：搶先體驗五菱凱捷 大四座家用車已到來】。接下來，我就來做一個簡單的回顧。
▽外觀設計簡單大氣
如果不看LOGO，相信沒有人能將這樣的外觀與五菱汽車聯繫到一起。在全新的“翼動美學”設計理念下，五菱凱捷採用了大量的平直線條，看起來更加舒展、凌厲，也更符合家用車對於美的定義。
前臉採用了極具視覺張力的獵鷹翼陣格柵設計，內部多根橫向貫穿的鍍鉻飾條搭配五菱全新銀標LOGO，給人一種鷹擊長空的突破之勢。
車輛的大燈採用了分體式設計，上方細條狀的日行燈與下方矩陣式排列的LED大燈相互呼應，讓整個車頭更加富有層次感。
車身側面採用了懸浮式車頂的設計，同時貫穿車身的腰線配合車身下部的凹陷，讓車輛側面呈現出向前俯衝的姿態，看起來非常動感也十分流暢。
凱捷全系採用了來自玲瓏輪胎旗下的阿特拉斯輪胎，尺寸規格為225/55 R18。輪圈採用了雙色五輻式設計，看上去十分動感。
車輛尾部的設計在保留了一定層次感的同時，更加幹練，整體造型給人營造出一種紮實的厚重感。
車輛尾燈的採用了鑽石切割多稜面的設計手法，與車側腰線完美銜接，起到了拉伸視覺寬度的效果，同時其造型也與車輛前部的日行燈造型形成很好的呼應。
五菱凱捷的車身尺寸為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，相比起它的對手吉利嘉際(參數|詢價)、比亞迪宋(參數|詢價)MAX、廣汽傳祺M6等車型來説，都要稍稍大一些。
本次凱捷共推出了加勒比藍、都柏林灰、諾曼底金和富士山白四種顏色，同時為了使車身顏色更加富有質感，還在車漆圖層中增加了納米級高飽和度塗層與高反射性閃光材料等。
▽內飾空間靈活多變
五菱凱捷座艙的設計靈感源自於盛行於北歐國家的建築結構主義，簡潔的線條讓美感與實用性達到完美平衡。據悉凱捷共推出了純黑以及米黑兩種內飾顏色供用户選擇。
凱捷的方向盤採用了兩輻平底設計，實際握感表現還是比較不錯的，同時方向盤還支持手動4向調節與轉向力度三級切換。
在尊貴型旗艦型上，凱捷搭載了7英寸的液晶儀表盤，顯示內容的豐富度還算不錯，不過界面設計比較單調，看起來並不是十分“酷炫”。
10.25英寸的懸浮式中控屏的顯示效果比較清晰，操作邏輯符合國人使用習慣，學習成本相對較低，屏幕觸控的響應也較快，滑動時手指跟隨性不錯，但缺點同樣也是UI設計稍顯單調。另外，凱捷全系不支持CarPlay與CarLife，我個人認為這樣的設置有點浪費這塊巨大的高清屏。
值得一提的是，不論是中低配車型搭載的倒車影像，還是頂配車型搭載的360°全景影像，顯示效果都十分清晰，再也沒有“霧濛濛”的感覺。
雖然多媒體區域採用了全觸控設計，但在空調控制區域，依然保留了實體按鍵。在其他配置方面，凱捷還標配主動駐車、上坡輔助、胎壓監測、ESP系統、車載藍牙電話等。
同時在駕駛輔助方面，中低配搭載了定速巡航，而頂配車型更是升級為了ADAS駕駛輔助系統，包含了全速自適應巡航、自動緊急制動系統、防碰撞預警以及安全距離報警等。
五菱凱捷的定位為大四座家用車，採用了2+2+2的座椅佈局。據五菱介紹，經過調研，他們發現家用車95%的乘坐場景為1-4個人，所以要首先保證大部分時間內4人乘坐的舒適性，於是便採用了這種座椅佈局形式。
前排座椅的設計比較簡潔，座椅填充物軟硬適中，整體乘坐起來並沒有不適的感覺。在主駕駛座椅位置，凱捷還提供了電動調節。
第二排座椅絕對堪稱凱捷的一大買點。在乘坐感受上，與前排座椅相比可以説是有過之而無不及。
而在靈活性上，它有着堪稱變態的表現。首先座椅支持前後最長560mm的調節距離，除此之外，它還支持左右最大160mm的滑動距離，更加方便你接近或遠離坐在你旁邊的那個TA。
這還沒完，凱捷的前後排座椅支持的後仰角度相當之大，大到幾乎可以讓乘員處於純平躺狀態。同時第二排座椅還配備了290mm的腿託，最大開啓角度能達到72°。在我實際體驗時，將靠背放倒、開啓腿託， 不一會便睡意襲來。另外，如果座椅頭枕能夠夾住腦袋的話，實際躺下後的體驗會更好。
凱捷的第三排座椅能夠通過翻折隱藏到地板下方，這樣的設計也是為了更多照顧到第二排乘坐體驗，但長度有限、厚度單薄的座椅會犧牲掉部分的乘坐舒適性。
儘管第三排座椅不常用，但凱捷同樣搭載了面積相當的採光玻璃、空調出風口、USB接口、甚至頭部氣簾。在第三排乘坐時，壓抑感會明顯減少。
坐進主駕駛位，在調整好我的駕駛坐姿後，五菱凱捷前排頭部最大約有1拳的空間。（身高188cm）
此時保持前排座椅不動，來到第二排，向前調節座椅至腿部頂到前排座椅，同時保持一個較小的靠背傾角。此時頭髮剛好接觸車頂。
繼續保持第二排座椅不動，來到第三排。雖然此時腿部與頭部已經沒有任何富裕空間，但是身高188cm的編輯還能進入到車內，空間表現可以説已然不錯了。
需要説明的一點是，在進入第三排時，開口並不大，進出都稍顯不便。（圖示位置便為開口最大位置）
凱捷的後備廂空間表現同樣也十分喜人，在收起第三排座椅時，後備廂空間達到了1514L，而即便是在使用第三排座椅的情況下，也依然達到了482L，存放日常行李完全沒有壓力。
▽在靜態體驗完之後，我們便將這台凱捷開上路，實際感受一下它的動力表現到底如何。
凱捷搭載了1.5T發動機，最大功率108kW（147馬力），最大扭矩250Nm，與之匹配的是一台模擬8速的CVT變速箱。在低配車型上，還有手動擋版本可供選擇。
整體車輛給我的駕駛感覺就是稍顯“油膩”。或許是由於定位於家用車的緣故，油門踏板比較沉，且初段行程車輛沒有明顯反應，只有繼續深踩，車輛才會有一個明顯的提速，油門表現並不是十分線性。
得益於CVT無級變速的特性，車輛即便在低速堵車路況行駛時，也沒有出現明顯的抖動，車輛的平順性還是值得肯定的。
在時速80km/h公里再加速時，1.5T發動機的表現中規中矩，但是在加速過程中，車輛整體靜音性一般，發動機噪音還是能比較明顯的傳遞到車內。
在開啓運動模式後，油門也變得更加靈敏，整體駕駛感受會變得更加輕快。而在ECO模式下，由於要照顧到燃油經濟性的表現，動力輸出會相對遲緩一些。另外，方向盤存有一定的虛位，但角度並不大，整體方向的指向性做的不錯，但還談不上特別精準。
凱捷採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，整體懸架調教還是偏向舒適範兒。在城市路面行駛時，對於路面細小坑窪的處理稍顯生硬，並且當以較高速度通過減速帶等稍大的溝坎時，懸架厚重感不足的劣勢就會凸顯。
編輯點評：如果用三個詞簡單概括一下五菱凱捷，那便是“顏值在線、空間喜人、動力夠用”，而恰巧這也正是國內很多消費者對於車輛的主要訴求。雖然在部分方面，凱捷的表現確實不夠優秀，但是結合五菱凱捷8.98萬元-11.98萬元的預售價格來看，這樣的表現已經可以算是超值。所以，綜合來看，如果大家需要一台實用的家用車，並且預算有限的話，五菱凱捷是個不錯的選擇。
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