如果説去年車圈那些事有爭議的話，我相信馬自達推出壓燃版發動機車型一定是其中之一，較高的定價以及動力、油耗的小幅提升，都會讓人覺得它的性價比很低。如果單從這兩方面來看的的話，新車確實會給人帶來一種性價比很低的感覺，小二十萬的價格都可以買一台BBA的入門緊湊級車了，為什麼要選擇一台馬自達，那今天我們就一起來看看馬自達CX-30壓燃版到底值不值。
外觀內飾與普通版一致
壓燃版馬自達CX-30在外觀內飾上與普通版基本沒有區別，只是車尾標換成了e- SKYACTIV X，所以我們在這裏就不過多的贅述了，簡單的回顧一下。
新車同樣採用了很有辨識度的家族式魂動2.0的設計理念，車身依舊是利用更多的曲面來展示美感，而這樣的設計在目前眾多車企中是獨樹一幟的。前臉標誌性的盾形前進氣格柵內採用了點陣式的設計，而下部的鍍鉻裝飾條由內向外延伸，一直貫穿至大燈下部。大燈內部新車採用了LED光源，並且配備了遠近光一體功能。
車身側面，新車作為一台SUV車型，其在車輛底部加入了一圈塑料的防擦條，不僅可以增強SUV車型的屬性還可以減輕小剮蹭的傷害。車身尺寸上長寬高分比為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。輪轂造型則是採用了雙五輻設計，輪胎尺寸為215/55 R18。
車輛尾部造型可以説是CX-30的點睛之筆，較高的視覺重心搭配上犀利的尾燈組造型，使其車尾看起來非常豐滿，並且前低後高的設計也有很強的運動感。下部新車還採用了雙邊共雙出的排氣管佈局，視覺效果上非常動感。
內飾設計依舊是採用了家族式的減法美學，整體造型設計簡潔精緻又不失時尚感。中控區域新車採用了上下分層的造型設計，並且應用了大量的真皮材質進行包裹，使其整體有很強的豪華感。值得一提的是，新車在儀表盤兩側設計的出風口非常有新意，除了給人運動的視覺效果之外，也有更強的整體感。儀表盤也是與普通版車型相同採用了7英寸的液晶屏幕，並沒有更新為全液晶儀表。
性能測試成績小幅提升
來到測試部分，我們先來介紹一下這台壓燃版發動機，打開發動機艙後可以看到這台發動機尺寸要比普通版車型更大，可以説它已經把機艙充斥的滿滿當當了，而這台發動機之所以這麼大，是因為它增加了24V輕混系統以及一個很小的機械增壓器，這也是這台發動機可以將燃油經濟性節省20%的原因之一。動力部分，新車的最大功率為180馬力，最大扭矩為230N·m，壓縮比也達到了非常恐怖的16.3：1。
起步過程中輪胎出現了輕微打滑的現象，但很快就可以恢復抓地力，而此時的車身姿態也控制的比較好，並沒有過多的俯仰動作，在D擋的模式下變速箱也可以很好的領會駕駛員的意圖，踩下地板油之後發動機會一直將轉速拉進紅區才進行換擋，最終馬自達CX-30壓燃版以9.93秒完成了百公里加速測試。
百公里加速測試過程中我們可以明顯的感受到，這台壓燃的發動機動力輸出更線性，無論是在起步加速時還是來到高轉速之後都可以帶來一定的加速感受，而這一點我們從曲線圖中也可以明顯的看到，這樣線性的加速普通版車型是感受不到的。
馬自達CX-30壓燃版的百公里制動成績為36.31米，這樣的成績對比同級別的車型來説表現非常不錯。制動測試過程中G值基本保持在-1g上下，但由於較為運動的懸掛調校，所以懸掛系統支撐力度足夠，使得制動過程車輛的姿態保持良好。
馬自達CX-30壓燃版的底盤懸掛設定較為運動，並且新車配備的GVC PLUS系統可以儘量減小在連續重心轉移之下的車身側傾，使得車輛整體動力得以最大程度的發揮。確保車輛處在極限狀態下仍然可以保證整體車身姿態穩定，只是新車的ESP電子穩定系統並不能完全關閉，當電腦發現方向盤角度過大之後，還是會限制發動機的動力輸出。
NVH方面，這台壓燃板馬自達CX-30相比現款車型有小幅的提升，這也得益於它採用更多隔音材料的優勢，讓它相比競品車型NVH靜謐性表現會更好，對於發動機艙和路面傳來的噪音都能得到有效的抑制，不會讓車內駕乘者感到不適，只是在高速行駛時會有少量風噪產生，不過也都是在可接受的範圍內。
節能運動兩不誤
從測試中我們可以看到，壓燃版和普通版車型在測試成績上只有很小的提升，但新車整體的駕駛感受上卻有着明顯的改變。壓燃版和普通版的相比有兩個非常明顯的區別，第一是這台車的動力輸出非常“順”，第二是這台車給人的駕駛感受非常“整”，它的底盤可以毫無保留的把路面上的回饋反饋給駕駛員，甚至會讓一些人覺得它整的有點兒太過了。
馬自達品牌對動力總成的調校可以説是非常跟腳，無論是我們現在試駕的壓燃版本還是普通版本與同級別車型相比，都會給你一種非常聰明順暢的感受。而壓燃版車型由於加入了小機械增壓器以及24伏的混動系統，所以它在起步時會讓你感受到更加輕盈。並且當發動機來到高轉速區域之後，也依舊可以感受到一定的加速感，而這一點在普通版上就會遜色一些。
馬自達對這台愛信6AT變速箱的調校是爐火純青，變速箱的感受就是非常聰明，在城市道路中駕駛的時候會非常積極的升檔，但只要油門深踩就會迅速的將轉速拉高，讓你獲得充足的動力。而這種表現在激烈駕駛中更為明顯，這台變速箱在激烈駕駛狀態下會始終另發動機保持一個高轉的狀態，讓你隨踩隨有。相比其他車型深踩拉高轉速收油就升檔的狀態，馬自達這種在激烈駕駛過程中時時刻刻保持高轉速的狀態，是我非常喜歡的，而且這只是在D檔情況下的表現。
聊完“順”我們在聊一聊這台車的“整”，這台車雖然採用的是前麥弗遜後SEB蝶形仿生後懸掛結構，但是它對震動的過濾並不生硬，在面對細小震動的時候可以很好的將路面震動傳遞給駕駛員，使駕駛員獲得更多的路感。並且輕量化高剛性車身以及GVC PLUS加速度矢量控制系統，也會為整車提供更好的駕駛樂趣。
馬自達CX-30在方向盤的回饋力度，以及油門剎車踏板都會調得偏重一些，而這樣的駕駛感受也會給人帶來較好的交流感。山路駕駛的過程中由於整套避震系統調校非常的有韌性，所以它也可以在後段為車輛帶來不錯的支撐，再加上方向盤較為精準的轉向以及車尾較好的循跡性。綜合來説，這台車在城市裏開非常舒服，而到了山裏之後它也可以讓你運動起來。
總結：通過測試其實我們可以看到，馬自達CX-30壓燃版車型，主要的提升並不是在性能方面，而是提升了整車的行駛質感。新車無論是在加速的順暢性，底盤的整體感，還是油耗和NVH上都有小幅的提升。這些單獨來看，雖然進步都不明顯，但合在一起就會讓這台車有着很好的駕駛質感。當然還會有朋友説小20萬的價格，我買個BBA同級車型不香嗎？但是對比全球價格來看，馬自達壓燃版車型在國內的售價是最低的，所以如果喜歡它就不要在意它的價格。（作者：高高）
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