開完林肯MKC，再花39萬提三菱帕傑羅，車主：不分上下

2021-03-27 由度方針發佈於綜合

隨着社會的發展，汽車日漸成為大家的必需品，汽車製造商更是發力十足，一代又一代的神車橫空出世，衝擊着汽車愛好車的買車要求。“小剛炮”福克斯，業界美譽家喻户曉，多年來從未動搖。“山區道路利器”馬自達CX-5，儼然成為成功人士的標配座駕。在汽車市場不斷多元化的今天，汽車廠商只有迎合消費人羣，才有可能在市場中佔據一席之地。正如林肯MKC和帕傑羅(進口)。今天我們榮幸請到三菱帕傑羅的駕車者小王，他曾使用過兄弟的林肯MKC，不久前再提了輛三菱帕傑羅，開了2個月，總共4000公里，那麼三菱帕傑羅是否真的值得入手？和林肯MKC相較究竟有什麼區別？現在看看謝先生是怎麼説的。

先開林肯MKC顏值：顏值拉風，回頭率高。前燈效果不錯，亮度適中，路上辨識度高，回頭率也高，尤其是性感的車尾，還有獨有的一體尾部車燈，開在路上超有辨識度。總體來講內飾還是很不錯的，為什麼這麼説呢。座椅也是蘇格蘭進口高級真皮，透氣性好，中控是唯一的不足，設計的確稍顯老氣，安全環保沒有味道，同事乘車都説好。

因家族基因苗條，這個空間可以滿足我的使用需求。第一排與第二排之間的空間太小，儲物空間湊合足夠，我帶孩子，1米6幾的個子，空間感覺夠用了，後尾箱表現也一般，但是家用出遊足夠了，能並排放4個行李箱。想舒服的就調舒適模式，犧牲動力了，這個就看個人喜好了。新風體系感覺不錯，新車進入時異味小，中、高檔顛簸欠佳（還能説什麼呢，GLC好不了多少），座椅舒適度絕對沒得説，簡直了。

動力沒得説，很夠用，不貪圖超車，反應很迅速。配上福特的ECOBOOST引擎，畢竟是沃德十佳引擎嘛，油門輕輕一踩速度就上來了，加速很快，也很平穩，而且只用92號油，動力特別不錯，高速超車無壓力，信心滿滿。操控表現的很靈敏，車身尺寸並不算大，停車和掉頭都比較方便。懸掛的CCD連續可調阻尼積攢了滿滿的32個贊，對了，方向盤特別靈敏，而且觸感特別好，彎道處通過感很強，對於按鈕變換檔位有種新鮮感，開幾天就熟悉了。

再開帕傑羅(進口)外表：很好，我想帕傑羅這樣的外觀應該是每個男人和女人都相當喜歡的。如果車燈能用2代那樣正方形的大燈，看上去就硬派硬氣了，方方正正，是我的菜，外觀，我和老婆都挺喜歡的，車漆比較薄，這點不太滿意。內飾簡單，沒啥高科技，手動的設備多，乾淨。中控的話，操作起來也比較順手，材質還可以，主要是人體功能設計太欠缺，因為我的車是在展廳待過兩天所以味道很小，這點很滿意。

老爸做了十年豐田普拉多，也説這個空間大，但是舒適性。乘坐空間夠用，儲物空間尚可，另外，右腿膝蓋長時間與中控台塑料件接觸，遠途行駛略微不舒服，我家孩子的手推車，不用摺疊，直接就能放在後尾箱。舒適度，仁者見仁，智者見智。畢竟整車高，風阻大，噪音控制只能説是勉強及格吧，還可以吧，但是懸架畢竟硬，肯定沒有小轎車舒服，挺好，座椅比較寬大，第二排座椅不能前後移動是個遺憾。

駕駛起來以後感覺還不錯，夠用。涼車時提速有頓挫感，感覺氣不夠用，升擋不平順，而且V6引擎很平穩，畢竟6缸，4缸和它沒法比，基本夠用，但是感覺還是稍微有點欠缺，主要還是低速扭矩不夠。其他的都是什麼智能的，談什麼駕駛啊。走爛路就好很多，在大家都很顛的狀況下，山貓的舒適性還是不錯的，拐彎側向支撐力飽滿，有信心，方向盤有虛位，比轎車多半圈，剎車稍微有點軟，不像大眾車剎車立馬停，這個稍微制動距離遠點。結語:林肯MKC：外觀不多説了，最滿意的就是外怪，操控的感覺就像你和車是一體，能隨心所欲的完成每一個指令。三菱帕傑羅：如果你對舒適度比較敏感就2.3/2.4，在其他條件不變的前提下，動力輸出有改善的必要。我給林肯MKC 86分，三菱帕傑羅 91分，我對三菱帕傑羅各方面表現較為滿意，尤其是它高顏值的外表和細膩的做工。縱使林肯MKC也有很多優秀的地方，但是三菱帕傑羅才能真正觸動我的心絃。現在馬路上可以經常碰到三菱帕傑羅，我相信這款好車能夠越來越好，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。開過它之後，唯有六個字可以表達我的心情：它倆都是好車！那麼，開完林肯MKC，再花39萬提三菱帕傑羅，車主：不分上下。大家持何種態度呢？

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