不那麼“福特”的EVOS，用什麼奔赴下一個主場？

今年上海車展，福特正式發佈全新高端中大型SUV EVOS。

關於EVOS，外界疑問聲不絕於耳，比如：電動化勢頭正盛的今天，福特為何要推出一款燃油SUV；其造型為何要設計成不太主流的轎跑式風格；聚焦智能化的它能帶來哪些和電車不同的體驗；EVOS對於福特的意義等等。

這一切的原點，還要從福特在中國汽車市場的現狀説起。

數據顯示，2020全年長安福特累計銷量超21萬輛，雖然相比巔峯時期近百萬級的銷量仍存有不小差距，但卻結束此前三年的負增長，尤其SUV車型銷量更是同比增幅更是近80%。

逆轉頹勢背後，是SUV產品矩陣集體發力的結果。

2020全年翼虎累計銷量為1.08萬輛，鋭際累計銷量為3.94萬輛，鋭界累計銷量為2.36萬輛，探險者累計銷量為2.14萬輛，四款SUV車型累加銷量佔據長安福特全年銷量近一半。

轎車方面，蒙迪歐疲態盡顯，全年銷量為2.46萬輛，作為參考，同級中邁騰銷量為16.4萬輛，雅閣為21.05萬輛。另一面的緊湊級市場表現也並不樂觀，福克斯及福睿斯不僅沒有在各自細分領域站穩腳跟，反而互相蠶食擠壓着彼此的生存空間，二者全年累加銷量為6.75萬輛，要知道，同年大眾朗逸累計銷量達到了驚人的42.7萬輛，所以，推SUV還是轎車，不言自明。

為何不直接做純電SUV？此前福特已在中國市場推出了Mustang Mach-E，從車身尺寸到定位，若“帶電而來”二者大概率會產生內耗，這也是福特不願意看到的。

另外，從產品佈局上看，目前長安福特的SUV產品線已經有翼虎、鋭際、鋭界、探險者四款車型，基本覆蓋了不同價位段的主流SUV消費市場，EVOS在不擠壓它們市場份額的前提下，一定要有足夠的差異化。換句話説，無論是設計語言亦或智能配置，都要給市場帶來更多新鮮感和玩法。

新鮮感直接體現在，EVOS使用了一套與現有福特車型完全不同的設計語言，大尺寸+跨界體帶來了前所未有的驚豔感，甚至讓人忽略了它究竟是SUV還是轎車，而“非標準”的產品造型往往能給人帶來更多遐想空間和期待，再結合官方給出的“全新高端中大型SUV”定位，它還將肩負起福特品牌向上的重任，所以EVOS產品力自然不能太平凡。

而福特做法是擁抱用户體驗，針對中國市場做“專屬產品”。

最核心的，是EVOS搭載了福特多項全新智能科技配置。事實上，關於智能這件事，福特一向發力很猛，比如其SYNC+系統在經過多次迭代後，成熟穩定，尤其在安全性等車規級需求方面具備很強的優勢。不過，在很長一段時間裏，SYNC+系統的交互方式、設計風格、硬件水平等方面都顯得有些僵化甚至平淡無奇。

本次EVOS則用一塊整體寬度超過110釐米的巨幅屏幕，與過去的智能座艙徹底劃分了界限。

感官層面上，這塊巨幅屏由12.3 英寸儀表屏及27英寸4K高清中控大屏組成，並且整個座艙簡化了物理按鍵，即便放在時下任何一款新純電產品上也毫無違和。

比如這塊大屏分別給主駕駛及副駕駛提供了三分之一及三分之二的交互區域，主駕駛更多控制關於駕駛部分的內容，副駕駛則擁有更多娛樂控制的權利。

此外，福特經過調研發現，有部分副駕乘客在行駛過程中，由於不能瞭解車輛行駛狀態而產生安全焦慮，且大多數副駕乘客認為自己對駕駛安全負有責任，所以福特EVOS在中控大屏上引入了業內首創的“聯合駕趣”功能，副駕駛能夠在諸如導航等駕駛功能上給予主駕駛更多的輔助支持，增加行車安全性，而這一點也與福特一貫堅持的“不分心駕駛”原則相契合。

另外，這套智能座艙也基本看不到“福特式”的保守。

EVOS使用的SYNC+系統已升級至第二代，並整合了百度人工智能技術和國內互聯網應用生態，擁有像愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量影音資源，而通過與中國本土的IT巨頭合作，最大程度滿足中國消費者真實訴求的同時，也能夠幫助福特慢慢找到智能化的感覺和節奏。

在硬件配置上，其SYNC+ 2.0智行互聯繫統搭載了目前業內主流的高通驍龍820A車規處理器，在提供高性能、高穩定性、高擴展性的計算能力的同時，也能為強大的AI功能以及順滑無卡頓的多任務處理提供性能支持。

落至交互層面，EVOS也帶來更多非常“新生代”的玩法。

EVOS搭載的SYNC+ 2.0已經支持車內手勢識別，實現分屏可以比一個剪刀手，讓音樂靜音可以比出“噓”的手勢，繼續播放音樂則可以通過比出“OK”的手勢實現。

此外，SYNC+ 2.0還搭載了福特首個虛擬人工智能助手VPA智行夥伴，儘管在形式上它並非是一個獨立的實體，但卻能不斷學習你的偏好，以不同動畫和擬人表情配合不同駕駛場景，而這些極具趣味交互方式在過去“直男福特”身上出現幾乎是不可能的。

另外，EVOS身上還有燃油車不曾有過的“特殊待遇”，其搭載了全新智能電子電氣架構FNV，從而讓EVOS具備了整車OTA 升級能力，可以讓用户體驗不斷升級。

使用專屬電子電氣架構的好處是，由於該架構採用的是高度集成式系統分佈設計，能夠為整車的安全策略、智能座艙、智能駕駛和整車OTA等方面提供高速穩定的數據傳輸和處理能力支持。

可以這麼説，福特在EVOS上的智能化投入並不遜色於開發一款新的純電產品，這不是無畏的頭鐵，而是一種明達的變通方式。儘管電動大潮來勢正猛，但從目前市佔率角度來説，仍有海量的用户在純電及燃油等驅動方式之間徘徊，EVOS試圖藉助比肩純電產品的智能化等產品模式吸引更多消費者關注。

至於它未來的競爭對手是誰，這確實不夠清晰。如果其價格能落至30萬元以內，像凱美瑞這樣的主流中型轎車、本田UR-V這類中型SUV都可能成為其潛在競品，甚至部分同價位段的純電產品也會納入其有效射程範圍內。

關鍵，從EVOS身上，我們還能看到背後更深層的內容，即福特造車思維的轉變。

相較於以往基於功能對標進行產品開發和設計，福特EVOS更願意以用户體驗為核心驅動，比如SYNC+系統在進入中國之後，開始與百度這樣的本土化合作夥伴加入，使其更加符合中國用户習慣。再比如，福特的C-V2X技術在中國率先落地，未來計劃通過OTA升級的方式接入更多城市的智慧交通體系。無論產品還是技術，都能看到EVOS強調的不僅是科技感和儀式感，更是有温度的移動“第三空間”。