日前，上汽MG官方表示，旗下電動超跑MG Cyberster已經完成眾籌，即將進入到量產階段。對於中國車企而言，製造跑車已經不是一件新鮮事，早在十幾年前，吉利、比亞迪都曾試圖生產跑車。但彼時這些企業連最基本的家用轎車的品控都不能保證，更何況技術難度更高的跑車，最終均以失敗而告終。
近些年來，隨着中國汽車企業不斷地發展，不但能夠保持良好的品控，還能夠自主研發設計與技術，以至於部分產品能肩負起“走出去”的使命。在MG看來，當下的市場環境已經成熟，市場中主力購車人羣“Z世代”又偏愛潮流事物。因此，MG在這個時候帶來了一款好玩的電動超跑，試圖俘獲“後浪”們的芳心，那麼新車真能如其所願？
營銷噱頭已做足
要説營銷花樣，上汽MG絕對會玩，像“MG6追高鐵”、“大爺13元買車”都可謂經典案例，這一次MG又耍出了新花招，搞起了眾籌活動。按照計劃，眾籌共計5000份，一份為1000元，總計500萬元，這些錢對於主機廠而言只是九牛一毛。
正所謂“醉翁之意不在酒”，MG的眾籌也不在於集資，而是為了讓用户有參與感，以實現一定的共創。數據顯示，官方僅在10天就完成了眾籌目標，其中不乏一些年輕人偏愛的運動明星，種草效果顯著。
從產品本身來看，MG Cyberster也集成了眾多年輕人偏愛的元素，整車猶如名字的前綴，頗具賽博朋克風，營造出十足的未來感。大量空氣動力學套件，搭配極具科技感的座艙，都直擊當下年輕人的內心。
據悉，新車0-100km/h的加速時間僅需3秒，NEDC續航里程可達800公里，還支持5G網絡系統。未來，新車量產的方式和結果都交由用户決定，不由得讓人期待。
新車或難以完美量產
從官方的宣傳來看，MG Cyberster可以正面叫板保時捷Taycan、特斯拉Model S等豪華品牌純電車型。然而新車從概念車發佈，到確認量產僅用了一年時間，這種速度有些快的不合理。那麼不由得發問，上汽乘用車真有這份實力麼？
像保時捷Taycan，其原型概念車在2015年發佈，四年後才正式量產。在這四年裏，團隊還要到各種極端環境中做測試，以保證交付後的穩定性。反觀MG Cyberster，直到現在也沒有任何關於路試的消息。
從性能來看，新車具備3秒破百以及800公里的純電續航，媲美特斯拉Model S。特斯拉Model S電池最大容量為100千瓦時，那麼MG Cyberster也應達到同等水準。
然而，上汽MARVEL R曾在上市前宣傳支持選裝93千瓦時的電池組但後因某種原因，至今都不能選裝，而這不由得也讓人對MG Cyberster存疑
如果上述性能參數均屬實，那麼售價必然不低，那麼年輕人又如何買得起？即便是買得起，又有什麼理由讓這羣“不差錢”的消費者選擇MG而不是保時捷。
造跑車要難於造常見車型，其需要花費更大的經歷和投入。從MG Cyberster的概念車發佈到量產的時間來看，較短的週期難以服人，將一款不成熟的產品交付到用户手裏，與此前的期望形成較大落差，勢必影響整個品牌的口碑。
最好的前車之鑑就是前途K50，其在上市前也被冠以各種中國跑車的期望，但最終因產品的多項問題，與預期極為不符，最終被消費者唾棄。
若把造車新勢力前途看做“陌生人”，那麼MG就是殺熟，因為其已在MG5、MG6上與年輕消費者建立了一定信任，MG Cyberster要是步入前途K50的後塵，那麼消費者就如房子塌了一般，帶來的品牌傷害更為嚴重。
水滴觀點：以目前的情況來看，MG Cyberster雖賺足了眾人眼球，但從技術領域來看，其的量產成功與否還是存在一定問題。對於上汽MG來説，若在這個節骨眼上食言，帶來的品牌信譽度傷害可想而知。
在筆者看來，現階段中國車企製造跑車也並非一件容易的事，至少要有認真的態度，本就擁有賽車底藴的MG品牌更應如此，決不能因賺取流量而異想天開。量產的口號已經喊了出去，希望廠家能夠認真對待，讓MG Cyberster給消費者帶來新體驗。假如這是個謊言，我們也想看看這個騙局怎麼自圓其説。
文/賈思卿