現如今多家車企合體已經算不上是什麼新鮮事了，例如此前奔馳和比亞迪的合作，兩家合作的品牌叫做“騰世”，其實就是比亞迪汽車想要學到是奔馳的造車技術，而奔馳恰好是要學到比亞迪造電池的技術。所以才想出了這一合作共贏的想法。但是到最後雙方都沒有取得好的成績，但這次合作真正意義上並沒並完全失敗。
今天跟大家一起來了解一下的是豐田和比亞迪合作造車的事情，從很早的汽車市場來講比亞迪一直想要模仿豐田，知道現在兩家的合作也是終究達成，這一幕的出現可謂是很多車主沒有想到的。如今隨着新能源汽車發展前景越來越好，豐田也是看重了這一點，所以才決定在這一領域上再下一番功夫。
據可靠消息稱，預計在明年，比亞迪汽車的固態電池和超級電池將會進行量產，其中它的IGBT芯片也僅限於在自己旗下的車型中使用。還有就是中國中車，但是這一類可是屬於軌道交通，並不是我們大家平時駕駛的私家車，從事實上來講其實它的高壓和電控均已經達成三合一。而反觀豐田汽車，可謂是在這一領域已經領先了比亞迪不知多久了，甚至是可以説把比亞迪甩出幾條街的距離了。
豐田和比亞迪的這次雙方合作是僅限於電動汽車，沒有再豐田的混動技術上下功夫，畢竟比亞迪已經擁有了第一代混合動力F3DM雙電機混合動力結構，也已經是在這一領域當中扮演着一個佼佼者的角色。只是比亞迪當時並沒有太多的注重這一方面的發展，但是不可否認它的先進性，之後一段時間內也是被本田和榮威的合作給模仿去了，一度成為了他們混合動力技術的標杆。
其實在此之前豐田就已經大力投資過氫燃料，但是通過當下的汽車市場上大家不難看出，氫燃料對於消費者們來説並不是那麼討喜，甚至有人對其持排斥態度。或許是因為這個原因才沒有發展下去，而現在豐田突然發現要想在重新回到純電動的研發上來已經是太晚了，這個市場可是不會等着自己的。於是才想到跟比亞迪合作。不管最終結果如何，就算是失敗了也可以學到其中的技術。
據瞭解這次豐田將混合動力改為插電式動力，其中最重要的就是電池方面的問題。所以它希望在和比亞迪合作中能解決這一問題，據悉兩家合作推出新車時是要掛着豐田的車標。不得不説還是比較值得期待的，不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？