請大家忘掉蒙迪歐吧。福特的未來將聚焦於跨界車和與大眾合作的電動車，在歐洲的重點還有廂式車。
同為美國“三大”之一，通用已經逐步撤離歐洲，福特卻還在竭力扭轉在歐洲的業務——福特目前正處在一次週期性低迷的陰影之中。而這次轉型的一位核心人物就是Stuart Rowley。
福特歐洲總裁
Stuart出生在英國德比郡，今年53歲，卻是有30年司齡的福特老兵。他是運營和財務方面的專家，目前的任務是讓福特在歐洲的機構更精簡、利潤更高，最關鍵的一條則是拿出消費者願意購買的產品，這意味着福特要有更多的跨界車和SUV，其中包括全新的Bronco（我們希望它能到歐洲來，Stuart也“渴望”把它帶來，但“目前還沒有計劃”），而不是新一代福克斯RS，也不是蒙迪歐或Galaxy等成名已久的車型的換代產品，同時要在廂式車和電動車方面投入大筆的資金。
2017年，福特執行主席比爾•福特（Bill Ford）開除了CEO馬克•菲爾茲（Mark Fields），接任的是個“外人”——從傢俱行業起家、時任福特智能出行項目負責人的Jim Hackett，因為比爾希望福特能更快地前進，在電動化、自動駕駛以及如何讓網聯功能強化用户體驗方面走在行業的前列。
Galaxy、麥柯斯和蒙迪歐都將以混合動力的形態迎來最後一輪生命週期。Stuart解釋説：“它們所在的細分市場正在萎縮，因為越來越多的消費者轉向了實用性更高的車身形式。20年前駕駛蒙迪歐的人現在很可能駕駛的是翼虎。在研究過這種趨勢後，我們開始擴展多功能車的陣容。”福特在Hackett時代（將隨着他在9月30日退休而結束）不大關注歷史傳承，在美國砍掉了利潤不高的三廂轎車，所以蒙迪歐（在歐洲）也肯定會讓位於一款定位在翼虎之上的新跨界車。
關於輕型商用車業務，Stuart將其形容為福特在歐洲的產品陣容的“柱石”，這個細分市場的利潤率遠高於不到10%的行業常規水平。福特正在加深與大眾的合作，通過將三款大眾廂式貨車整合到他們在成本低廉的土耳其市場的業務中提升經濟性，因此這方面的前景一片光明。
雙方的第三個合作項目是Argo AI。這是一家由福特出資、旨在將自動駕駛汽車變成現實的人工智能初創企業，幾個月前大眾為其注資26億美元。Stuart説：“起初我們的關注重點是北美，但大眾在歐洲的市場份額超過了我們，讓Argo在這裏有個更好的機遇。”
六個只有我們會問的問題
跟我們説説你的第一輛車……
“是我父親的第四代福特Cortina GLS。他也是個福特人。”
最讓你驕傲的成就是什麼？
“我在澳大利亞那段時間實現了以產品為導向的逆轉。我們設計的BA Falcon從寂寂無名變成了明星產品。”
你有什麼事搞砸過嗎？
“可能有些市場營銷方面的決策在當時看來是正確的，但實際上只是短視行為：只要你留心觀察一段時間就會意識到它們的長期影響。”
你在汽車裏做過的最有意思的事是什麼？
“在湖區周邊的蜿蜒道路上駕駛，那真是美好的一天。”
你喜歡超跑還是古董車？
“古董車。在底特律有一項活動叫‘夢幻巡遊’，我有個朋友開着他的Bronco帶我參加過一次，我們看到了很多老款的Mustang、Thunderbird……”
關於公司的刁鑽問題：福特在賽車方面有着輝煌的歷史，那麼未來有何打算呢？
“我們考慮問題都是從全球的角度出發的——在某些地區可能應該多參與，另一些地區可能少參與。這對我們公司的前進戰略來説是個很重要的部分。”
文／PHIL McNamara 譯/尚紅昕