1.3T＋9AT，還有四驅，這台車滿足國六b標準，開着還省油
在我國汽車市場中，大家對於SUV車型依舊保持着極高的熱度，從2018年中國汽車市場銷量來看，SUV車型甚至已經達到了與轎車分庭抗禮的水平，火熱程度不言而喻。而在SUV車型當中，小型SUV與緊湊型SUV則是銷量的主力軍，各大廠商也紛紛在此細分市場發力，競爭十分激烈。對於別克來説，他們自然深諳此道，合資車型昂科拉在小型SUV之中屹立不倒，全新一代車型的亮相更是吸引了不少人的目光。而在緊湊型SUV領域呢？別克同樣給出了我們答案，它就是昂科拉的兄弟車型——昂科拉GX。
如果説全新昂科拉的外觀從曾經的“娃娃臉”變成了現在的劍眉星眸，那麼作為“哥哥”的全新車型昂科拉GX，自誕生之初就有着一股子的成熟與自信，與昂科拉激進動感的設計不同，昂科拉GX更多以圓潤平滑的走線勾勒出車身的輪廓，造型優雅而大氣。
昂科拉GX採用了家族全新樣式的前臉設計，飛翼式的鍍鉻飾條在黑色波紋狀中網的映襯下顯得十分考究，兩側則與頭燈巧妙融合，細節之處足見精緻。此外，車輛的前保險槓處也大幅應用了黑色運動化飾板以及鍍鉻飾條，巧妙地營造出一款緊湊型SUV應有的檔次感。
展翼式的大燈造型既顯時尚，又不失穩重感；LED日行燈呈現出L字形，識別度很高。
新車側面造型採用了時下流行的雙腰線設計，略帶弧度的線條不僅讓車身姿態更顯優雅，同時也能讓昂科拉GX在不同光影場景下擁有豐富而多變的立體感，視覺效果更加出眾。另外，車窗上沿也採用了鍍鉻飾條勾勒，這也是彰顯精緻感的好辦法。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為：4431mm/1811mm/1635mm，軸距為2640mm，在主流緊湊型SUV中表現中等。
車頂略帶幾分溜背式的設計，同時又和車尾飽滿的造型形成過渡，展翼式的尾燈與頭燈呼應，一條曲線將車尾輪廓巧妙勾勒，看上去十分流暢；車輛採用了雙邊共兩出的隱藏式排氣，下方鍍鉻飾條只是一個裝飾件。此外，尾燈下方的“AWD”則代表車輛搭載了一套四驅系統。
進入車內，我們依舊能看到熟悉的飛翼式設計以及環抱式的內飾氛圍，橫貫式的一體式紋理飾件以及大面積的皮質包裹很好地營造出了檔次感，儀表以及中控部分採用了一體式設計，視覺效果更為連貫。
車輛搭載的安吉星支持APP手機遠程控制，並且還提供有每年24個G的車聯應用流量。
嵌入式中控屏的UI設計大家肯定十分熟悉了，使用的流暢度以及反應速度都沒有問題，其搭載的別克eConnect2.0互聯技術允許車主進行導航、語音識別、APP互聯以及個性化專屬賬户等功能的使用，此外Apple CarPlay以及百度CarLife也有配備，實用性不必擔心。
空調部分大面積採用了鋼琴烤漆裝飾，自動空調的設計很貼心，物理按鈕操作起來也會更加順手。同時我們也看到，座椅加熱的功能也有出現，對於生活在寒冷地區的朋友們來説，絕對是一項福音。車輛配置方面，昂科拉GX還搭載有低速碰撞自動剎車、車道保持、變道輔助等功能。
身高為182cm的體驗者將前排座椅調整到合適姿態後，頭部空間一拳兩指；保持前排位置不變，體驗者在後排的頭部空間為四指，腿部空間一拳左右。
第二排座椅支持4/6比例放倒，將後備廂蓋放置在最上層之後，可以形成一個較為平整的後備廂空間，最大空間可達1415L。
試駕車型搭載了一台1.3T渦輪增壓發動機，最大功率165馬力（121kW），最大扭矩240牛·米，全系滿足國六b標準；傳動系統匹配的是一台9速手自一體變速箱。雖然昂科拉GX的定位相比較昂科拉要更加沉穩務實一些，但是新車操控起來依舊有着很強的靈活性，這一點在上汽通用廣德試車場體現得淋漓盡致。
在兩驅模式下，車輛的起步乾脆利落，動力的輸出線性而暢快，力度適中的油門踏板讓你很好的掌握每一處發力的時機；同時，這台9AT變速箱以及1.3T的渦輪增壓發動機匹配度很高，對於駕駛者意圖的判斷也較為準確，哪怕在高速狀態下猛給油，變速箱的降擋以及動力的銜接也能令人滿意，力量不會突兀，也不會讓你忘掉它的存在。
在昂科拉GX進行急轉彎以及緊急變向的時候，能明顯感覺到懸架的支撐偏軟，直觀感受就是車輛會向一側猛的傾斜；不過好在方向盤的指向性較為精準，車頭的響應也很靈活，在打方向時車輛的循跡性表現較為出色，偶爾的推頭情況也能被電子控制系統抑制，整體表現較為穩健。
為了感受車輛的四驅性能，我們還來到了坡度為12度的低附着路面進行體驗。灰色路段為模擬雪面，白色路段為模擬冰面。
在測試環節中，我們分別讓車輛以兩驅模式以及四驅模式體驗單側冰面以及前輪雪面的坡起能力。在兩驅模式下，車輛都出現了溜車的情況，而在四驅模式下，車輛扭矩分配更多集中於抓地力更強的車輪，車輛僅出現了輕微打滑，隨後成功登頂。
對於日常駕駛而言，昂科拉GX就是一台靈活、好開的緊湊型SUV，這台1.3T發動機的最大功率可達165馬力，低扭充足，動力的輸出有條不紊，響應也很快；9AT變速箱的平順性不錯，在90km/h的速度下就能掛進9擋，相比於6AT變速箱來説燃油經濟性提升了2%。
得益於Bose提供的ANC主動降噪功能，昂科拉GX對於日常駕駛中的噪音抑制控制得比較到位，發動機噪音以及路噪都被限制在很小的範圍內，乘坐感受較為舒適；此外，新車的底盤質感也不錯，經過細碎路段時給人感覺很“整”，不過偏軟的懸架調校在經過較大的坑窪路段時可能會有些許的上下晃動，後排的感受較前排也會明顯一些。
昂科拉GX的確讓我們眼前一亮，時尚而穩重的外形獨具優雅，良好的動態表現也讓昂科拉GX具備了幾分運動的潛質。新車定位於昂科拉和昂科威之間，所定位的細分市場也更有針對性，那麼昂科拉GX發展前景如何，這一切都將在7月11日之後揭曉。