記得在今年還未入夏的時候，網友們經常會向我們提出有關雪佛蘭邁鋭寶XL的問題，出於想要知道這台車為何如此受關注的獵奇心理，我當時便順應大家的意願去拍攝了一期邁鋭寶XL 550T（2.0T）車型的試駕視頻。在試駕過後我發現它的動力、操控性以及終端售價確實相當打動人，是一款性價比極高的產品。
近期，邁鋭寶XL又有了新動作，他們將中低配535T車型的動力總成換裝成了1.5T+9AT的組合，有了高配車型試駕經驗的我難免又要好奇了，新的動力單元在邁鋭寶XL上表現究竟如何呢？
正如我在上面提到的，邁鋭寶XL的受關注度一直不低，但當你翻閲它的銷量成績單時，你總會覺得它的實際銷量偏少，和高人氣有一些出入。那問題出在哪？在我看來這與老款535T車型上所使用的動力總成不無關係。老款535T上使用的是一款1.3T三缸發動機，我想只這一句話你就能明白我什麼意思。
在國內，即便現在三缸機在抖動抑制和NVH上已經有了明顯進步，但依舊不被大部分消費者所認可。在邁鋭寶XL這樣的B級車上，消費者會認為這不應該是三缸機涉足的領域，反感情緒會更重。所以1.3T三缸的應用讓邁鋭寶XL缺少了中低配車型這麼一個強有力的發力點，銷量因此受到衝擊。在經過了一番試錯後，現在到了做出改變的時候，因此邁鋭寶XL推出1.5T車型勢在必行。
説完了1.5T對於邁鋭寶XL的重要意義，接下來就要回到產品層面來看看了。通用的這台1.5T發動機已經應用到了很多車型上，相信大家也不陌生了，最大功率169馬力，峯值扭矩250牛·米，這是它的基礎參數，和老款的1.3T發動機在數據上相差不多。
從實際的體驗來看，1.5T車型的動力表現就很買菜了。它其實有着和2.0T車型相似的油門調校，都是初段非常的靈敏，所以恍惚間我會在起步的時候覺得這就是一台2.0T的邁鋭寶XL，很衝！但是當你持續的踩下油門踏板、增大節氣門開度，伴隨着發動機的嘶吼，你會意識到這終究還是一台1.5T發動機，後程發力確實不是它的強項所在。
造成動力上差異的其實不僅僅是發動機的排量，還與以下兩點因素有關：一是1.5T發動機的渦輪遲滯相對較明顯，力量的爆發會來的稍稍有一點晚；二來就是這台車上的9AT變速箱，它保留了很好的平順性，但在降檔邏輯上處理的沒有2.0T積極，這些因素交織在一起，形成了它純正的買菜動力體系。不過話説回來，這樣的設定完全符合中低配車型用車人羣的需求，個人覺得不意外。
記得試駕邁鋭寶XL 550T的時候我將它稱為了“悍匪”，而現在的1.5T車型除了動力不再強悍之外，其實它依然還是有着“悍匪”潛質的。
最明顯的就是剎車，1.5T車型的剎車在制動力的釋放等方面都很均勻，很好適應。不過它的腳感一如既往的硬，這一點就足夠的“悍”了，如果長時間在擁堵路況下行車，那腳和腿的疲勞感勢必會來的更早一些。
再有它的懸架調校也足夠的“悍”，與2.0T車型相同，這台車的底盤保留了足夠的路感，試駕過程中我能夠比較明顯的感知到輪胎與路面之間發生的故事。而且它的支撐也不錯，在彎道中可以獲得足夠的信心。
總之這台車很大程度上保留了邁鋭寶XL該有的動態反饋，讓它在動力變弱的情況下依然可以充滿駕駛樂趣。不過購買低配車型的人中，追求安逸的不在少數，這樣的設定對他們來説就像聽金屬樂一樣，可能還是會有一點點“燥”。
與老款相同，2021款邁鋭寶XL 535T此次依舊推出了三款車型。新車在外形上沒有什麼變動，依舊是普通版的設計，不提供能刺激人眼球的Redline套件，轉而上身的是大量的鍍鉻飾條。雖然這樣的外貌讓我覺得比Redline版少了一些特點，不過倒也是符合它更為買菜的動力和定位。
車內同樣沒有什麼變動，中控還是被眾人吐糟的簡陋風格，軟質材料的應用也並不算多，新車的指導價相比老款有一萬元的上浮，如果內飾上再做一些調整，相信很多人是願意為這一萬元買單的。我試駕的為售價18.49萬元的535T自動鋭聯版，是三款1.5T車型中的最高配。與另外兩款車不同，它擁有了和2.0T車型相同的8英寸液晶儀表，同時也是1.5T車型中唯一配備倒車影像功能的。
智能互聯是現在車企越來越重視的一項功能，雪佛蘭也不例外。在改款邁鋭寶535T車型中，它們的車機系統支持CarPlay以及CarLife，這點對於有手機映射需求的人非常重要。另外它們還針對新車的語音識別系統進行了升級，使車機對於語音指令的識別速度和能力都有所提升。
説到邁鋭寶XL，性價比一定是繞不開的話題，銷售終端大幅度的優惠力度讓它的產品力在同級別車型中顯得格外搶眼，只不過這樣的評述在以前我只能夠給到它的550T車型。現在好了，隨着1.5T的迴歸，邁鋭寶XL 535T車型終於不用再揹負“三缸”的罵名了。想想以12、3萬的價格買到一台顏值尚可、配置夠用、空間寬敞、動力主流、操控一流的B級轎車，還有啥可不知足的？