保時捷同款技術,這台現代也太酷了
説起傳統品牌推出的純電動汽車,大多數人的印象應該都是各種油改電,各種小、破、續航短。的確,在電動車興起初期,直接油改電是最省事的做法,這種做法能夠以最快的速度將產品推向市場。
但是,這樣的產品吸引力的確不高,如果説外觀內飾各有所愛,不是什麼大問題的話,那續航短就是誰都沒法忍的問題。所以有很多傳統廠家上馬了純電平台的研發,基於大眾MEB平台研發的ID.4已經在國內投產,現代,很可能是接下來的一個。
昨日,現代發佈了 IONIQ 5這款純電SUV車型,基於現代的E-GMP電動化模塊平台打造。其中IONIQ是現代發佈的獨立純電動品牌,會有別於現代原來的產品,中文名稱是艾尼氪。IONIQ 5的車身長寬高分別為4635mm、1890mm、1605mm,就外部尺寸而言比國內在售的現代途勝要長一些。不過軸距卻達到了誇張的3000mm,在前後軸之間能夠佈置更大的電池。
在外觀方面,IONIQ 5和現在主流的設計不太一樣,現在的主流設計哪怕稜角再分明,也會用上一些曲線或者曲面來點綴。但IONIQ 5全車幾乎都是平直的線條,相對自家的現代SUV來説,也少了很多曲面,看起來就是方方正正的造型。這很可能是IONIQ品牌之前的設計風格。
而在細節設計上,IONIQ 5也有很多有樂趣的設計。比如側面的三條直線組成了“Z”字形,前後輪眉也有旋風狀的造型,認真看的話,會發現連輪轂也是旋風狀造型。隱藏式門把手雖然不多,但已經不算少見了,這項配置還是會帶來一些科技感。
車頭的大燈和車尾尾燈都是方框造型,並且車頭車尾的設計都比較類似,中間都是V字造型。其實,在量產車上能找到很多之前45 EV概念車的影子,包括前後保險槓都是這樣,所以從整體上來説,IONIQ 5看起來的確有自己的味道。
內飾方面,IONIQ 5也是有着和外觀一樣的表現,非對稱中控台設計非常簡潔,在省去了機械換擋結構之後,相關區域直接留空,所以主副駕之間能直接連通。順帶説一句,杯架部分可以前後移動,在推至最後的時候,可以讓主副駕之間的通道更加寬,從而方便在狹窄的位置在另外一邊車門下車。
自從上一代奔馳S級使用了雙連屏設計後,這個設計已經成為了一個非常常見的設計。在IONIQ 5上,現代設置了兩塊12英寸的屏幕作為信息展示的渠道,並且中控屏幕下方還把出風口融合在一起,整體感比較強。而在儀表屏幕左側,現代還設置了一塊磁貼區域,可以貼各種便籤。
“女王座椅”這項配置也出現在IONIQ 5上,必要時可以將靠背放到,腿托拉起,來獲得一個非常舒適的休息姿勢。另外,前排座椅的靠背相比起現代其它車型要薄30%,來為後排乘客提供更多腿部空間。
後排座椅支持前後移動以及靠背調節,從官圖上來看後排座椅的臀點位置會比前排高一些,所以後排坐姿相對來説會更加舒服一些。在後排座椅底部有家用電源接口提供,必要時可以提供額外的電源支持。
性能方面,IONIQ 5提供四驅和兩驅版本,最快5.2秒能完成百公里加速,最高時速則是185km/h。根據官方的消息,IONIQ 5的容量為77.4kWh,NEDC續航里程最大為600km,而WTLP里程則是466km到480km之間。
充電方面,這台車支持400V和800V寬電壓快速充電(保時捷也有800V),在插入350kW快速充電樁的情況下18分鐘即可從5%充至80%,不過國內公共充電樁還是以60kW和120kW充電樁為主。
這次發佈會官方其實沒披露太多關於自動駕駛輔助方面的消息,不過根據國外媒體信息,IONIQ 5搭載的駕駛輔助系統除了能夠實現單車道駕駛輔助外,還能實現變道之類的功能,從實現的功能上來説已經達到了現在的優秀水平了。
IONIQ 5這台車應該也會進入國內,並且很有可能會在接下來的上海車展展出,只不過大家最關心的應該還是價格和配置信息,這一點還需要等官方消息了。
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