都是網紅爆款！比亞迪漢EV PK小鵬P7，誰更牛？

在純電中型轎車中，特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢都是備受矚目的明星車型，並且因為價格重疊讓不少人難以選擇。

此前，我們已經將Model 3和小鵬P7做了一個對比，今天我們換一個對比組合，將比亞迪漢EV和小鵬P7進行對比，看看同為國產新能源車究竟它們造車理念都有什麼區別。

快速瞭解漢EV/小鵬P7

比亞迪漢定位中大型轎車，它同時提供有純電和插電式混合動力版本，不過兩個版本的配置車型並不多，選擇起來並不麻煩，純電車型售價區間為22.98-27.95萬元。

小鵬P7由於車身尺寸較小一些，它的定位則是中型轎車，它單一車型版本配置眾多，售價覆蓋區間為22.99-40.99萬元，跨度較大。

我們這次對比的車型中，漢EV為頂配的四驅車型，指導價為27.95萬元，搭載的是76.9kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程550km。

小鵬P7則是後驅超長續航版本，指導價為27.69萬元，搭載的是80.9kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程670km。如果是同為四驅車型，小鵬P7和漢EV的續航也基本相當。

至於為何不是選擇同為四驅車型進行對比，主要是因為小鵬P7四驅車型售價33萬起，較大的差價對比的意義也就不大了。

動力方面，兩車都是搭載永磁同步電機，漢EV前後電機最大功率為363kW，最大扭矩為680Nm；小鵬P7電機最大功率196kW，最大扭矩390Nm，動力數據差異較大。

動態比拼：漢EV更全面，P7純舒適

從外觀來看，漢EV會偏商務feel，小鵬P7轎跑的風格則更顯運動，但是當開上這兩台車後卻發現它們的“性格”並不是看起來那樣。

總的來説，漢EV開起來更顯全面，P7操控稍顯遜色，底盤偏舒適和運動並不沾邊，漢EV的底盤表現要優於小鵬P7。

駕駛模式上，漢EV提供了ECO和SPORT兩種模式，節能和運動二選一。ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當然只要你深踩加速它的動力依然會很強。

SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥，畢竟它的官方加速可是達到3.9秒。

雖然漢EV在動力數據上擁有絕對的優勢，但是日常駕駛中兩者的動力差別感受並不明顯。

底盤部分是兩車拉開大差距的地方，從結構來看，漢EV採用前麥弗遜式後多連桿懸掛，形式普通。小鵬P7配備的是前雙叉臂後五連桿懸掛，結構上無疑是更加的高級及運動。

不過它們調校出來的結果卻並不是一回事，漢EV整套懸掛調校凸顯出了中大型車該有的底盤質感，底盤濾震方面，它的懸掛對於一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動，同時該有的路感還是會恰當的傳遞到車內讓駕駛員感知，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內的感受並不匹配。

在遇到連續起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛後半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多餘的跳動。

小鵬P7的底盤對細碎振動的過濾同樣非常到位，整體比較穩健，不過在過一些比較大的坑窪或者起伏路面時，懸掛的表現就並不完美了。

對於大振動過濾生硬，無法抑制餘振，之前建立的舒適印象也會因此崩塌。在車速較高的情況下進入匝道或過彎，懸掛的支撐適中，側傾幅度並不大；如果連續拐彎或者繞樁的情況下，小鵬P7車身的跟隨性就稍差一些，這也是受制於轉向的調校。

總的來説，小鵬P7整體的駕駛感受會偏向舒適而喪失了相應的的操控駕駛。

轉向方面，漢是提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些。整套轉向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。

小鵬P7轉向力度分為三級可調，舒適、標準和運動，轉向力度逐級加強，日常駕駛還是標準比較合適。指向性上P7的轉向存在一定的虛位，車頭的指向性並不靈敏，轉向的回饋力比較恆定，整體的轉向比較大。

動力&續航PK：漢EV優勢明顯

動力方面，同價位的漢EV已經是頂配的四驅高性能版，動力表現上自然是碾壓式的存在，實測它的百公里加速時間為4.38秒，同樣加速成績的小鵬P7則要加上6萬元人民幣。

普通的長續航後驅車型的P7百公里加速要慢一些，實測它的百公里加速為6.38秒。

小鵬P7雖然加速成績不如漢EV，但是百公里制動成績卻出人意料的好，將配備Brembo制動系統的漢EV挑落馬下。

續航表現上，為了條件儘可能的統一，我們對他們的高速續航表現進行對比，主要展現它們的電控水平。

測試時我們分別將兩車充至滿電，漢EV充滿後顯示550km續航，小鵬P7顯示670km續航。

充滿電後，我們從公司出發，空調設置為24度兩擋風量，清空平均電耗和行駛里程。駕駛模式上，我們儘量按照正常的駕駛風格，漢EV採用ECO模式（另一種為SPORT模式），能量回收選擇低；小鵬P7選擇標準模式，能量回收低。

最終漢EV行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV在高速上的實際表現為418.5km。

小鵬P7行駛了101.2km，消耗了144km表顯續航，表顯平均電耗16.1kWh/100km，通過換算得出小鵬P7高速實際續航里程大概在502km左右。

配置：小鵬自動輔助駕駛更出彩

作為頂配車型，漢EV亮眼的配置並不多，一些常規的配置倒是配備的比較齊全。

主動安全部分提供了車道偏離預警、車道保持、主動剎車等，這些功能放在今天算是基本功能了；科技配置方面外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。

車內科技配置表現上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉中控屏、可語義識別的語音控制系統、手機無線充電、全速自適應巡航、前方的駐車雷達和車側雷達、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠程控制車輛、電池預加熱系統也均有配備。

小鵬P7同樣提供全液晶儀表，不過它的UI設計較為固定，通過方向盤按鍵可以切換左側的續航、胎壓等車況信息。右側則關聯中控系統的導航和音樂，界面設計佈局合理。

屏幕左側和上方都有快捷鍵，可以快速調取所需軟件功能，不過操作上缺乏一些規律，還需要一定的學習記憶時間。

同樣，小鵬P7的空調出風口也是採用隱藏式，空調風向的控制也和特斯拉Model 3相同，但是由於P7空調出風口設置的離前排較近，因此空調的風吹出來會比較猛烈，實際體驗並不舒服。

語音功能部分，漢EV和小鵬P7都採用了科大訊飛的語音技術，兩者實現的功能都非常全面易用，同樣難分高低。

另外，和特斯拉類似，小鵬P7也採用了兩段式全景天窗，天窗通過塗層進行隔熱，而漢EV則是採用傳統的可開啓式全景天窗。

常規的舒適配置方面，除了常規的電動座椅外，座椅通風加熱、方向盤電動調節、方向盤記憶、第二排座椅電動調節、後排座椅通風加熱、後排多媒體控制面板、後排獨立空調等漢EV都配備齊全了，小鵬P7與之相比僅在部分配置上有所缺失，總體差別不大。

作為旗艦轎車，自動輔助駕駛是不可或缺的，漢EV在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有。

小鵬P7這款車型雖然配備了自動輔助駕駛硬件，但是需要額外的36000元付費開通，這一點購車成本又會進一步提高。至於這項功能靠譜程度，經過我們此前的對比，它的水平基本和特斯拉相當了，部分功能表現甚至超過特斯拉。

空間：各有優勢

漢EV的內飾和座椅採用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝看起來並不夠高級。

小鵬P7的後備廂開口較小拿取東西會稍顯不便，另外沒有配備備胎，所以蓋板下也設置了深度不錯的儲物空間。

另外，小鵬P7還具有前備廂，空間不錯可以放下兩個揹包以及其它雜物，這方面漢EV表現就不如小鵬P7了。

外觀內飾：傳統&科技的對碰

漢EV和小鵬P7可以説是傳統車企風格和科技潮流的對碰典範。

從外觀來看，比亞迪在漢EV上是首次採用了封閉式前臉設計，不過給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統的格柵設計語言區隔不夠明顯。

小鵬P7則有一種大型GT跑車的身影，寬扁的車頭帶來不錯的視覺效果，全封閉的中網也比較徹底，風格區別明顯。

側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效降低風阻。

小鵬P7的車身側面摒棄了傳統的腰線設計，通過曲面營造出上下不同的光影效果，流線型的車身加上小溜背的車尾設計相當舒暢。

和前臉的設計元素相類似，漢EV的車尾同樣採用了大量平直的線條。尾燈細長，但是內部燈源點亮後有不錯的顯示，當然貫穿式的尾燈依舊是出現了。

小鵬P7車尾的造型同樣和車頭相呼應，也是採用分體式設計，整車的型面設計並不複雜，線條不多。

總結：傳統和創新

漢EV和小鵬P7兩者之間如何選擇一直困擾着不少人，從同價位的車型對比來看，同樣價格漢EV已經是頂配的高性能四驅車型，小鵬P7則是後驅長續航，前者動力性能更出色，後者則是續航更出色。

功能配置上，漢EV常規配置齊全，但是缺乏高級的自動輔助駕駛，小鵬P7雖然配備硬件，但是需要額外付費開通，購車成本也就更大了，需不需要這項功能則看自己需要了，只能説小鵬自動駕駛技術還是過關的。

至於空間上，乘坐空間無疑是漢EV更出色，但是儲物空間數量上，小鵬P7還提供前備廂則更出彩。

在最關鍵的外觀、內飾上，漢EV代表傳統車企的造車風格，豪華感和審美都沒有跳脱現有的框架；而小鵬P7帶來的則是更具科技屬性的感覺，相信兩者如何選擇已經一目瞭然了。