美國人喜歡的斯巴魯，為銷量妥協，帶來了水平對置2.4T新傲虎

中國的汽車市場有多重要，相信全球車企都明白這個道理，主流的品牌在國內銷量如何就會直接影響其業績走勢，但是也有一些非主流的品牌，以前不是特別依賴國內市場好像也能過得不錯，斯巴魯就是其中的一個，它在國內絕對不是個暢銷品牌，由於產品定位、生產方式的原因，主要市場還是依賴美國，在國內只能説是小部分人的選擇。

而最近，斯巴魯公佈了2021財年前九個月（2020年4月1日至2020年12月31日）的綜合財務業績。主要市場美國受疫情影響，斯巴魯全球汽車銷量同比下降18.1%，至63.1萬輛，利潤也是嚴重縮水。在這個比較艱難的時候，斯巴魯把眼光投向了國內，希望用一款產品來提高銷量和證明自己的產品力，所以全新傲虎即將於3月份推出，我們今天先來提前看看，這款把斯巴魯家底子都用上的產品，是不是真的好。

全新一代傲虎在外形上和上一代相比變化不大，就只有車頭和車尾略有的有些修改，整體還是原來那種户外跨界的風格。

新一代的傲虎還是基於SGP（斯巴魯全球化平台）打造，並沒有像外界傳聞的使用豐田的TNGA平台打造。

相比外型的微調，全新一代傲虎的內飾的確發生了較大改變，最引人注目的當屬這塊豎直放置的11.6英寸中控大屏了，內置斯巴魯最新的StarLink車機系統，比現款的“古董”屏幕強了不少，不過大屏有了，裏面功能UI設計還是依舊難看。

能明顯感覺到，這次斯巴魯是想把傲虎往豪華設計方向發展的，在門板上也花了心思去做，不同顏色皮革之間的拼接以及適當的鍍鉻飾條營造出來的感覺都比現款車型更加現代化。

在安全方面，也是斯巴魯的傳統優勢，除了主流的車道保持輔助、偏離預警外，傲虎還提供了一種新型座椅安全氣囊，在發生正面碰撞時，它會將座椅底座的前部向上推，以防止前排乘客的腰部向前移動或在安全帶下滑動，另外還有安全配置包括自動緊急制動、路口識別等。

動力上，這才是新傲虎的靈魂，新車有兩種動力，現款2.5 L自吸發動機，最大功率提升到185馬力，扭矩239牛·米，新增的2.4T水平對置渦輪增壓發動機，最大功率264馬力，最大扭矩376牛·米，與這兩款發動機匹配的依舊CVT無級變速箱，此外新車還標配Symmetrical AWD全時四驅系統。

在這補充説明一下，前幾天雷克薩斯發佈了全新一代NX的信息，下代NX有可能使用豐田新開發的2.4T渦輪增壓發動機，有些人就猜測，全新傲虎的2.4T是不是和雷克薩斯NX上的2.4T是同款，其實稍微瞭解點結構的都知道，NX是橫置平台，斯巴魯是縱置，他倆是不可能用一個發動機的，斯巴魯的發動機除了給豐田86用，不外供。

還有一點就是有人看到新傲虎配的是CVT變速箱，就要開始噴了，其實車圈一直有一句話，CVT有兩種，一種是斯巴魯的CVT，一種是其他廠家的。這就説明了斯巴魯的獨特，傲虎的CVT跟一般的鋼帶式CVT不一樣，是舍弗勒旗下的鋼鏈產品，當年的奧迪A6L的30FSI也是同樣的，可以承受超過500牛米的大扭矩，而且斯巴魯對CVT和發動機的協同標定總體上還是響應快速而且效率高很省油，不管是老款的TR690還是新款的TR580兩種型號的變速箱質量口碑都很好。

曾經，斯巴魯在國內上市的產品總是愛“區別對待”，不過隨着中國逐漸成為全球最大規模的汽車市場，這些年來海外品牌也越來越重視我們，不管是技術的同步還是選擇國內首發，都能體現出市場的重要性。這次的全新傲虎也能看出誠意，水平對置發動機、全時四驅系統以及超高的安全性能等，斯巴魯真是把自家“壓箱底”的技術都帶來了。不過這個時機選的是時候嗎？國內市場還能給你“翻身”的機會嗎？如果價格差不多，你是會選2.4T的全新傲虎還是2.4T的雷克薩斯NX呢？