3月16日11時18分，隨着最後一塊橋面板吊裝到位，赤壁長江公路大橋順利合龍，標誌着世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋建設轉入橋面系施工，為大橋早日通車提供了強有力保障。
赤壁長江公路大橋主橋長1380米，全線採用雙向六車道一級公路標準建設，設計時速100公里。“我家在洪湖，還記得小時候去赤壁走親戚，路上就花了兩個多小時，直到現在洪湖和赤壁之間過江都要依靠汽渡通行，聽説大橋建成後從赤壁過江到洪湖僅需5分鐘，所以在項目組建之初，我就主動請纓參與家鄉大橋的建設。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項目分部安環部長黃煒激動地説。
湖北交投赤壁長江公路大橋項目公司總經理倪四清説，大橋為主跨720米的鋼混結合梁斜拉橋，鋼混組合梁即通過連接件使鋼樑和混凝土面板形成一個整體。同鋼筋混凝土梁相比，可以減輕結構自重，縮短施工週期，增加梁的延性等。同鋼樑相比，可以減小用鋼量，增大剛度，增加穩定性和整體性，增強耐久性等。
“這種結構雖然優勢明顯，但對於施工而言卻是一個不小的挑戰，而且施工難度會隨着大橋跨度的增加以幾何倍數增長，所以目前世界已建成同類型橋樑跨度僅為660米。”中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項目經理許交武介紹，考慮到航運和施工場地等因素，大橋鋼樑採用橋面吊機進行對稱安裝，但由於大橋面板為混凝土結構，如採用大型吊機進行整節間吊裝，橋面承受壓力過大則會造成損壞，所以大橋主樑安裝過程中只能採用小噸位吊機進行零散拼裝。對於主跨720米的赤壁長江公路大橋而言，作業量極大，工序極為繁瑣，安裝精度要求極高，稍有不慎易造成大橋無法合龍，且後期很難修復。施工過程中，建設團隊通過反覆可研、嚴控施工荷載、細化施工工序以及創新採用多種糾偏技術等方式，最終保證了大橋鋼樑的精準、順利安裝。
大橋建成後，湖北咸寧將擁有嘉魚長江公路大橋、赤壁長江公路大橋兩座長江大橋，形成鄂南與江漢平原雙通道過江的交通格局。大橋將成為武漢城市圈環線高速公路及隨嶽、滬渝、漢洪監、京港澳、杭瑞等高速路的重要節點，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網無縫對接，對洪湖、赤壁打通大通道、融入大網絡的交通運輸工作目標具有重要的現實意義和深遠影響。
（中國日報湖北記者站）