楠木軒

新寶駿敗了?換標後銷量三連跌,2月僅賣出新車717輛

由 鍾離黎明 發佈於 綜合

文丨凹凸man

説到銷量最好的自主車企,很容易聯想到吉利、長安和長城,但説到用時最短最快突破百萬年銷量的車企,很多人突然想不到,竟然會是寶駿,事實的確如此,老寶駿自2010年誕生起便創下了不少輝煌,比如第5年就實現了年銷50萬輛,第7年更是突破百萬輛,然而,如今的寶駿每況愈下,2020年銷量僅剩下40萬輛。

時間回到寶駿誕生的2010年,當時多數消費者生活水平並不高,買車更看重性價比,廉價的車型自然更受歡迎,而寶駿顯然滿足這樣的要求,不僅有上汽通用背書,質量又保障,價格也很便宜,不管是730還是560價格基本都在10萬以內,同時在2018年之前國內車市大環境整體向好,在這樣的背景下,寶駿銷量的上漲也不算意外。

而到了2020年,車市本身處於寒冬,又遇上新冠疫情,多數車企受到影響,寶駿也在其中,不過,最重要的還是消費者需求的升級,人們希望買到性價比更高的車,同時不管豪華車企、合資車企還是自主車企都在不斷下探,比如哈弗M6、吉利遠景系列都已打入這一細分市場,相比之下,後者動力更好、配置也更優,顯然是更好的選擇。

事實上,寶駿自己也意識到,僅僅在低端市場發力已經行不通,於是開始轉型,推出了新寶駿,還用上了全新logo,但結局確是銷量慘淡,2月僅賣出新車717輛,而老寶駿同期銷量為8027輛,也就是説,新寶駿不僅賣不過老寶駿,差距還很大,還不到後者的十分之一。

新寶駿到底做錯了什麼?首先排除是產品少,目前新寶駿已有7款車型在售,轎車市場、SUV市場均有涉足,產品佈局還算完善。也就是説,新寶駿做大問題還是出在產品身上,新車雖説有看上去較為高端的外觀、內飾,有輕奢的材料、大尺寸的屏幕,價格方面也突破了10萬元,的確有高端車型的範兒,但本屆消費者不好忽悠,他們更理性,更看重產品最關鍵的"三大件"。

將新寶駿車型和老寶駿動力參數放在一起比較,不難發現,新寶駿其實就是"換殼"老寶駿, 但其採用的"三大件"仍和之前馬頭標一樣,比如小型SUV RS-3和510一樣,均採用1.5L+CVT動力系統,最大馬力99Ps,最大扭矩143N·m,而同樣的價格完全可以選擇1.6L的長安歐尚X5,最大馬力能達到128Ps,最大扭矩161N·m。

而高價位車型搭載的1.5T+CVT動力組合,則與老寶駿530相同,最大馬力147Ps,最大扭矩250N·m,與哈弗、長安、奇瑞等品牌旗下1.5T相比同樣缺乏競爭力,唯一能找到的優勢,僅剩下成熟可靠,而這一點實則已經成為所以汽車產品的基本素質。

另外,新寶駿的這套動力系統真有那麼可靠嗎?在去年的315晚會上,寶駿成為了唯一上榜的汽車品牌,不少車主反映變速箱存在明顯異響,有頓挫撞擊的聲音,且沒有得到妥善解決,而前面提到新寶駿採用的是與老寶駿相同的動力系統,自然也包括變速器,那麼,老寶駿出現問題,新寶駿就能獨善其身?

總的來看,寶駿走高端化路線沒有錯,但問題在於其品牌影響力和溢價能力都不夠,且產品無論是動力還是智能化都沒有明顯優勢,相比之下,諸如長安、長城、吉利這樣的頂流,它們本身在大眾化汽車市場就有很高熱度,同時均有過硬的技術做支撐,也因此它們在高端化道路上順風順水,反觀新寶駿,似乎真沒有什麼優勢可以支撐它的高端化之路。