領克06PHEV開起來咋樣？三缸機抖不抖？

領克 06 是領克品牌的第五款產品，也是首款基於 BMA evo 模塊化架構打造的車型。相比之前為人們熟知的 BMA 模塊化架構，BMA evo 基於領克品牌的定位與要求，在硬件和標定上進行了大幅度的升級，類似於大眾 MLB 和 MLB evo 的關係。

首先要批評的一點是06的所有座椅表面材質都很硬，包括前排的側向支撐和腰部支撐都硬的有些過了頭。另外前排坐姿偏高，坐墊的傾角不夠大，對於大腿的支撐有明顯欠缺，可能是因為座椅只有6向調節的原因。腰部支撐偏強，導致肩部和座椅的貼合性不好，加上前面坐姿的問題，06的前排座椅對於身高180的成年男性來説並不舒適。

但是一般身材女性駕駛時坐姿是沒什麼問題的，唯一不舒服的點就是腰部支撐那裏。空間本身也不是很大，但是主要還是看前排乘客的身材怎麼樣，如果當做四座車來用的話車內成員平均身高在170左右比較合適。造成這個問題最主要的原因還是駕駛座膝點佈置不太合理導致空間浪費。

領克06全系裝配的都是最大輸出功率為130千瓦的直列三缸發動機，另外還有一款MHEV即輕混的動力總成，但並不是銷售主力。變速箱搭載的是7速雙離合變速箱，類似的動力總成還在領克02上有搭載，但是領克06的實際表現是遠不及領克02的，無論是平順性還是出力的響應上都相差甚遠。

先説這個三缸發動機，大家關心的無非就兩個問題：第一個出力順不順，第二個用起來抖不抖。先説出力特性，如果以一個非常佛系的駕駛習慣去開領克06的話，在不換擋的前提下這台發動機開起來和一般的四缸機沒有任何差別，動力的收放都比較跟腳。

在中途超車時渦輪遲滯還是可以被感知到的，在1.5L這個排量級別算是中游水平，感覺比思域的國5發動機稍慢一些，不過動力來的雖然慢但是出力曲線比較平滑，並不會產生額外的頓挫，出力方面總體能給箇中評。

但是在抖動抑制方面做的就不好了，2000轉以上還好，1300轉到1600轉之間加上較大負載工況是抖動產生的重災區，尤其是剎車後重新提速能明顯感覺到發動機艙裏有東西不太老實。發動機震動抑制在日常行車時候的感覺跟現款UKL平台的Mini Cooper處在同一水準，這裏得有一個結結實實的差評。

轉向手感比較好，低速非常輕盈，中速域大概50-80時速時有些輕，給人感覺不夠穩定。80公里以上時回正力和阻尼都有明顯增加，主觀的穩定感還是很不錯的。不過有一個問題，車道保持的介入比較粗暴，在多彎環路上行駛時感覺比較怪異。感覺這套系統更像是車道居中而不是車道保持，如果把邏輯再放寬一點會更好。 以領克的標準來看，06的表現是有失水準的，主要的失分點在人機工程學以及動力總成標定上。

如果動力總成的問題解決掉的話，06還是有一定競爭力的，但是動力總成標定的問題已經到了影響日常駕駛的程度，除非真的能夠保證在未來的用車過程中可以接受06的動力總成表現，否則不推薦購買。