在與希臘神話、北歐神話並立的凱爾特神話當中，Avalon阿瓦隆作為聖地存在於信仰之人的心中，而豐田則以這個屬於歐洲神話的名詞為定名，在1994年推出了旗下一款高級別三廂轎車，很有意思的是，它並不屬於歐洲市場，而是僅在美國進行銷售（2000年引入澳大利亞市場）。更加有趣的是，這個原本屬於美國市場的歐洲定名轎車，在2019年導入一汽豐田TNGA平台，成為了一台專供美國與中國市場的中型轎車，並且擁有了一個極為接地氣的中文名——亞洲龍（19.98-28.98萬元）。
就正如前文中提到的價格優惠因素，一汽豐田的確就只是給消費市場嚐了一個小甜頭，便迅速征服了挑剔的中國買家，但比起這樣的“小恩小惠”，亞洲龍作為中美特供車的優勢，其實還是相同明顯的。首先，亞洲龍擁有同價位裏最為誇張的外觀設計語言，寶瓶口樣式的進氣格柵侵佔了前臉上的絕大部分面積，而矩陣排列的自適應遠近光燈，帶有立體分層面板的導流結構等等，無一不是在告訴我們“豐田現在也用上了雷克薩斯般的激進設計了”。
當然，豐田在核心硬件、功能配置方面做出的努力，也讓亞洲龍得到了消費市場的認可。功能配置方面，標配10安全氣囊成為了豐田主打的一張牌，拋開那些對消費者來説有些虛無縹緲的車身結構剛性，安全氣囊會成為意外碰撞中最重要的“免死金牌”，在這一點上豐田現在顯然比BBA們都做得更好；與此同時，豐田還提供了TSS智行安全套裝來完善主動安全部分，儘管它全系都沒有提供更高級的道路標識識別功能，可能夠實現跟車駕駛、循跡輔助、傳感制動的全速自適應巡航系統，已經足夠出色了。
至於説車輛的動力系統，Dynamic Force系列中的兩大王牌，無論是否與電動機合作，它們所強調的仍舊是“動力效率”。2.5L發動機在汽油版車型上提供了209Ps/260N·m的調校水平，並與能夠適應更激烈操縱的8AT匹配到了一塊兒，而一旦與電動機組合起來，它的綜合最大功率（218Ps）迎來小幅提升。但更重要的是，THS油電混動系統可以讓這台接近5米、重達1.72噸的高級轎車保有4.3L/100km的工況綜合油耗，即便是實測數據也不過5.4L/100km，別説是更注重高級感的商務市場，就是對低油耗的追求“無底限”的家用高級轎車市場，也有了對亞洲龍讚不絕口的充足理由。
其實中外合資汽車品牌，向中國導入美國市場的一些特供車型早就不是什麼新鮮事兒，像豐田漢蘭達、大眾NMS（帕薩特）等車型，均由北美引入而來，更重要的是，這些化身中國合資車的美國特供車無不被戴上了“神車”的美名。實際上，豐田引入亞洲龍的決定與停產皇冠是並行的，就像大眾輝騰“降級國產”成了輝昂一樣，皇冠也在豐田的陣容裏降級成為了亞洲龍。而現在豐田似乎已經可以宣佈，加入“神車”陣容的亞洲龍，又攻陷了又一細分市場。