雪鐵龍作為上世紀九十年代最早一批步入國內市場的汽車品牌，憑藉對家用車的理解以及對國內消費者需求的精準把握，收穫了不少忠實的法系粉，那時候雪鐵龍的富康與大眾的桑塔納、捷達被國內消費者親切地稱為“老三樣”。
在接下來的幾年內，雪鐵龍又將法系浪漫主義設計風格和優異的操控性相結合起來，以此作為品牌主打基調，推出了諸如賽納、世嘉等兼備舒適性與操控性的車型。時至今日，雪鐵龍的底盤調校功力依舊是同級別數一數二的水平。
隨着“新四化”風潮興起，許多車企紛紛加入到新能源汽車的隊伍當中。作為較早進入並深耕中國市場多年的雪鐵龍也不例外。這次天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV（以下簡稱天逸PHEV）將作為雪鐵龍進軍國內新能源市場的“排頭兵”，它代表了東風雪鐵龍正式開啓品牌電氣化新徵程，這份重要性是不言而喻的。
2020年8月20日，我在具有“天堂草原”之稱的西烏珠穆沁旗大草原參加了“盡享舒適，新境開啓”東風雪鐵龍天逸插混四驅SUV全國媒體試駕會，對於東風雪鐵龍在新能源領域的首秀，我還是很期待的。
在試駕之前的產品講解會上，天逸PHEV就先以獨特的技術結構讓我們大開眼界。它搭載了業內領先的P0+P2+P4三電機架構，其中P0電機置於發動機附件面，它可以用來啓動發動機，避免前電機啓動時帶來的抖動感，也可消除傳統發動機啓動時帶來的噪音，保障了車輛在啓動時的舒適性。
P2電機，也就是我們所説的前電機，它集成於天逸PHEV所搭載的愛信ATN8變速箱內部，由此形成e-ATN8八速電動自動變速箱，其工作方式多樣，可實現純電驅動，與發動機配合實現混合驅動，也可以充當發電機角色，給電池充電，還可以在制動時進行能量回收，提升能量的利用率。
P4即後電機，它獨立安裝在後橋位置，可以獨立驅動天逸PHEV的後輪，與前電機配合實現純電模式的四驅，此外，它與前電機一樣均支持制動時的能量回收。
在驅動方面，天逸PHEV也讓我學到了一個新名詞——“三擎四驅”。它搭載了一台1.6T PHEV專屬高功率發動機，由於採用了更大的渦輪代替傳統的小慣量渦輪，使天逸PHEV在中高轉速區間的動力表現與當前主流2.0T發動機不相上下，最大功率達到了147kW，最大扭矩為300N·m，搭配功率密度高、效率更加卓越的前電機以及轉速高達14000RPM的後電機，三者結合形成三擎動力，最大功率可達221kW，峯值扭矩更是高達520N·m，百公里加速時間僅為7S。
憑藉着三電機架構帶來的獨特優勢，天逸PHEV能夠在混動、電動、運動及四驅等四種駕駛模式下自由切換，並且，三個電機根據不同的工況，既可獨立運作，又能協同發力，讓車輛隨時處於最高效的運行區間。
以前我並未接觸過類似“三擎四驅”結構的車型，因此對於天逸PHEV的實際動力表現充滿期待。
本次試駕路程長約150公里，途徑瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多種複雜路況，能夠充分展示天逸PHEV在不同路況下的應對能力。
起步的時候，我將駕駛模式調到純電模式，當我輕踩下油門踏板，前電機就開始介入，由於前電機峯值功率達到了81kW，峯值扭矩達到了320N·m，所以油門響應速度很快，幾乎沒有任何延遲。雖然天逸PHEV的起步階段讓我很滿意，但是在純電模式下，它的最高時速只能到達130km/h，因此中後段的提速效果會稍顯乏力。
在高低不平的水泥路面上，天逸PHEV給了我不小的驚喜，它在面對較大的道路顛簸或起伏時，拉昇感十分柔韌，回彈表現更是穩健，沒有絲毫側傾，帶來了很好的車身整體感和循跡性，坐在車內的我們並不會產生不適感。
我繼續向前行駛到更加不平整的沙石路面，天逸PHEV配備的底盤彈性襯套緩衝系統起了極大的作用，它能通過衰減路面或者車輪不平衡傳遞到車身的衝擊感，從而減少車身的振動，有效地保障了我們的乘坐質感。
因為草地表面特別光滑，在行駛過程中輪胎容易打滑，所以我們進入到草地路段時，我將驅動模式調至四驅，天逸PHEV表現得遊刃有餘，四輪牢牢抓住地面，沒有任何打滑的跡象，即使出現了打滑的跡象也不怕，它的前後雙電機可以實現扭矩自動分配，使車輛獲得更好的脱困性。
接着來到一段直線路段，我毫不猶豫的調到運動模式，一腳油門下去，百公里加速只要7秒的天逸PHEV瞬間爆發出強大扭矩，動力響應極為迅速，有那麼一瞬間讓我誤以為駕乘的是一匹駿馬，奔騰在美麗的草原之上，而且得益於雪鐵龍對天逸PHEV進行了多項隔音設計，我在車內幾乎聽不到任何噪音。
談論起操控性，那更是天逸PHEV的拿手好戲，它的方向盤轉向力度輕盈且精準，基本上指哪打哪，非常過癮。底盤部分，它採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，匹配雪鐵龍獨家EMP2平台AMCS大師級底盤，在經過坑窪路面時，將顛簸感過濾得非常徹底，沒有多餘的擴散，整體舒適性非常優秀，同車的媒體都在誇天逸PHEV的行駛質感優異。
除了卓越的動力性能令我們感到滿意以外，天逸PHEV的設計理念，也讓我們感受到了獨特的法系浪漫魅力。
它延續了天逸燃油版“OPTIMISTIC DESIGN 樂觀設計”理念，採用了和燃油版一致的分層式家族前臉，由車標向兩側延展至車燈處的鍍鉻裝飾條具有較高的品牌辨識度，而前大燈組採用分體式設計，散發着凌厲的光芒，即便是在惡劣環境中也能帶來極強的穿透力。
將視線移向天逸PHEV的側面，可以看出它與燃油版最大的差別在於前翼子板處，在這裏印刻有明顯的“HYBRID PLUGIN”標識，車身尺寸方面，它和燃油版保持一致，長寬高為4510*1860*1705mm，軸距2730mm。
車尾部分，“田”字形的 LED 尾燈十分獨特，如同兩對立體通透的雙眸。儘管天逸PHEV是一輛插電式混動車，但它還是保留了燃油版雙邊雙出排氣設計，使車尾更具有運動感。此外，尾部的“PHEV AWD”標誌也表明了天逸PHEV插混四驅的身份。
此外，天逸PHEV還配備了腳感應電動尾門，只需要輕輕抬腿即可控制它的開啓與關閉。
進入車內，天逸PHEV依然沿用了燃油版La maison唯享座艙的設計理念。首先，紅黑拼色設計使整個內飾更加具有年輕時尚的氣息。其次，中控台在用料方面採用了軟性材質進行包裹，搭配細膩的縫線工藝，營造出不錯的豪華氛圍。而12.3英寸全液晶儀表盤與8英寸中控顯示屏的組合，則渲染出較為濃郁的科技感。
天逸PHEV的全液晶儀表盤，不僅在顯示發動機的轉速、電量情況、純電行駛剩餘里程數等各項信息方面一目瞭然，而且還有多種主題頁面可供個人選擇，自由切換。
中控台上搭載的這塊8英寸顯示屏，界面設計簡潔直觀，操作便捷，顯示內容豐富，並且支持智能互聯、導航、空調調節以及顯示當前驅動模式信息，我在使用的過程中感覺十分流暢，並沒有出現卡頓的現象。
電子排擋杆採用了遊艇式造型設計，時尚且兼具檔次感，當我在進行換擋操作時，反應速度很快且阻尼的反饋感很好。值得一提的是，當我啓用電子駐車系統或解開安全帶時，它會自動切換至P擋，防止操作失誤。
天逸PHEV前後座椅的靠背、坐墊都採用了紅色縫線，繪製出六邊形圖案，看上去很有設計感，並且內部的填充物較軟，乘坐的舒適性也非常不錯。與此同時，後排座椅靠背可支持4/6比例放倒，能夠擴充車內的裝載空間。
短暫的一天試駕讓我對天逸PHEV有了較為全面的認知，它繼承了燃油版本出色的動力表現與不俗的操控性能，並充分發揮了插電式混合動力所獨具的細膩與舒適。在它身上，還可以直觀地感受到百年雪鐵龍源源不斷的創新力，例如三擎四驅、三電機架構等。
雖然在國內新能源市場中，東風雪鐵龍的步伐有些緩慢，但俗話説得好，“好飯不怕晚”，天逸PHEV卓越的產品力足以説明東風雪鐵龍在新能源領域的實力與潛力，相信在它之後，會有更多優質產品推出，共同打開東風雪鐵龍在新能源領域的發展新局面。