中汽協、中汽研等行業機構，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等自主品牌企業，以及蔚來、威馬、特斯拉等新勢力企業，還有寶馬、大眾、豐田、日產等外資企業，共20餘家企業和機構，出席了此次發佈會。
雙積分政策作為接棒新能源汽車補貼退坡的重要支持政策，對整個汽車產業的結構調整與轉型升級意義重大自2017年9月實施以來，在加速新能源汽車發展、推動產品節能降耗等方面發揮了重要導向作用。然而，隨着技術進步與產業發展的形勢變化，進一步調整和優化雙積分政策管理機制勢在必行。2020年6月22日，工業和信息化部正式發佈《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》。
報告顯示，2020年度，中國境內137家乘用車企業（不含規模2000輛以下的平行進口企業）共產生油耗正積分432萬分，負積分1178萬分，產生新能源正積分435萬分，負積分108萬分。行業內歷年結轉至2020年度及以後的油耗正積分規模超過1000萬分，2019年結轉至2020年度的新能源正積分超過200萬分。總體來看，2020年積分市場的正積分供應較為充足。
具體來看，自2016年以來，雖然乘用車的平均準備質量逐年走高，產品的大型化趨勢明顯，但行業的整體油耗水平呈下降趨勢。數據顯示，2019年乘用車行業油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。從積分的角度來説，隨着油耗考核的逐年加嚴，油耗正積分規模下降45%，負積分規模增加了2.6倍。
新能源積分方面，在單車積分方面，隨着新能源汽車技術的進步，乘用車的平均單車積分提升較快，從2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超過75%，其中純電動乘用車從3.08增長到5.47，增幅超過了78%。單車積分的上升加上企業對新能源汽車的積極投入，使得新能源正積分規模在持續擴大。不過，隨着加入新能源汽車行業的企業越來越多，排名前10的企業積分規模佔比逐年下降，從2016年的87%下降至2019年的67%。
報告顯示，2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。從交易價格來看，各交易年度積分單價分佈差異較大，2020年交易單價普遍高於1000元，平均交易單價為1204元/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內，2019年近9成交易單價不高於500元。
據悉，受工業和信息化部裝備工業一司委託，裝備中心組織完成了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理實施情況年度報告(2021 年)》的編制工作。根據汽車"雙積分"報告發布的信息：2020年新能源汽車積分交易額25.9億元，平均單價提升到1204元/分。
根據規定，每年9月30日前，企業要完成負積分的抵償清零工作，9月30日未完成抵償清零的，應向工信部提交其本年度乘用車生產或者進口調整計劃，使本年度預期產生的正積分能夠抵償其尚未抵償的負積分。否則，在負積分抵償清零前，燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，將不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》或者不予核發強制性產品認證證書，並可以依照《汽車產業發展政策》《強制性產品認證管理規定》等有關規定處罰。