在我們日常生活中，汽車一直扮演着一個非常重要的角色。雖然現如今，我國已經成為了一個在全球範圍內汽車銷售的大國，但是在人均汽車保有量方面，我國依然和一些發達國家保持着一個不小的差距。不過，也正是因為有這種差距的存在，才能夠讓我國的汽車市場銷售量持續的上升，不斷地擴大着國內的汽車市場。就此，也為很多民營車企提供了寶貴的發展機會。
相比較於國外的汽車工業發展史，我國的汽車行業起步就已經很晚了。當然這也就意味着，國產汽車的企業技術沉澱，時間非常的短暫。因此，對於目前科技水平的不斷提高，國內汽車市場也在蓬勃的發展，也為許多民營車企提供了彎道超車的機會。
我國的汽車行業一直在持續不斷的發展，國產車的質量也提高了許多，產品力也是越來越強。其實這些國產汽車行業，最初都是通過在低端市場上擴大其營收，得以迅速的完成其資本累積，從而有了更多的便利條件和能力去研發製作，更加高端的汽車並將其走入市場，接而和國外的汽車工業進行“拼搏”，搶奪市場。
不過，現在我國也在大力的發展和幫扶新能源產業，所以留給自主品牌的機會還是很多的。近幾年來，我國也誕生了很多個新能源汽車的製造商，就此也打下了一個堅實的基礎。相信在眾多的新能源車企中，吉利、長城、比亞迪等汽車行業的巨頭，無疑是其中最大的受益者了。
不過從目前來看，其實在新能源車企中，最出名的可能要數蔚來、理想和小鵬了，而另一巨頭比亞迪，靠着電池方面的建樹，憑藉着一款比亞迪漢正式宣佈涉足整車領域。但是就全球汽車企業的市值總排行榜中，蔚來汽車已經超越了比亞迪，僅次於大眾，排在了榜單中的第四，就此也成為了中國市值最大的車企。
蔚來汽車能有現在的榮耀，是離不開創始人李斌的。李斌出生於1974年，小時候家庭條件非常的不好，因此父母也迫不得已去外地打工，李斌也就此成了留守兒童。每天放學回家之後，就隨着爺爺一起放牛。由於爺爺是個牛販子，久而久之，在爺爺的耳濡目染下，李斌也學會了一些經商的小技巧。因為小時候勤奮好學，也本身就天資聰慧，李斌最終考上了北大。
在北大畢業之後，李斌去了師兄李國慶的公司上班。但是李斌卻不想做給別人打工的活，於是沒過多久，他就創辦了易車網，也如願以償的不用給別人打工，自己當上了老闆。不過創業並沒有那麼容易。因為互聯網泡沫的來襲，年僅28歲的李斌，就揹負了超過400萬的債務。
為了挽救自己創下的易車網，他四處奔波做廣告、接項目。也在最後熬過了最艱辛的那幾年。在2010年，易車網在互聯網飛速發展的背景下，成功的上市了。2014年，李斌在看到未來的一個大趨勢之後，決定向新能源汽車領域進軍，目標創造出“中國版的特斯拉”。
而他的構想也得到了劉強東、雷軍等企業家的認可，並獲得了百度資本、聯想集團等數十家知名機構的投資，就此蔚來汽車誕生了。不過新能源汽車看似容易好上手，實則卻是困難重重。蔚來自從創立以來，就一直在不斷的虧損，市值也不斷的縮水。雖然2018年成功在美國紐交所上市了，但是股市也一直沒有走向平穩狀態，甚至不斷有資本退出。
好在，李斌沒有放棄蔚來，力挽狂瀾的將蔚來“救活了”，現如今的蔚來市值也已經高達731億美元，摺合人民幣4900億元。作為中國造車新勢力中，交付量最高的企業，蔚來汽車在本季度也交付了1.2萬輛，而且已經連續兩個季度交付量破萬了。
李斌也曾經表示過，非常信心在2020年實現經營活動現金流轉正，當然他也説到做到。根據蔚來給出的數據報告中顯示稱，截止到今年的9月份，蔚來的賬面現金儲備就有222億元，已經連續兩個季度實現經營性現金流正增長了，也拉高了李斌的身價，高達460億元，平均日增長1.3億元。不僅如此，在今年的2月25日，蔚來與合肥市簽署合作框架協議，將中國總部項目落户於合肥，合肥市政府也對其投入了100億元的戰略性投資。
相信大家也都非常清楚，在未來，中國的新能源市場一定會非常的龐大。而且現在我國的經濟發展十分之迅速，汽車保有量也排在了全球第一名的好成績中。對於目前新能源汽車的消費量也已經佔據了全球範圍內總額的45%了，在未來5年內，也會增長20%。
從全球新能源車企行業的發展走向來看，不管是自主研發的品牌還是合資的品牌，無疑都加大了在新能源領域的佈局，目的也是能夠提前將市場的份額掌握住。相信在不久的將來，我國也一定會出條禁止燃油車的條例。而如今的蔚來，也已經做到新能源領域的領頭者了。
在“新能源時代”下，擊敗長城、比亞迪等國產汽車品牌，成為國內第一的車企。在進軍海外的道路上，相信在李斌的帶領下，蔚來汽車也能交出一份令人滿意的答卷。讓我們拭目以待，對此，你有什麼看法，歡迎留言評論！