前腳剛喊話美國國税局“求招待”的馬斯克，想必又要開始頭疼了。
《BILD am Sonntag》援引德國聯邦機動車交通管理局（German Motor Transport Authority，KBA）發言人的話報道稱，該機構正在調查特斯拉車輛的自動變道功能，以及這一功能是否已經獲准在歐洲使用。
這家德國當地媒體指出，德國交通部已與歐洲整車型式認證（WVTA）機構進行接觸。據瞭解，特斯拉所有車型均獲得了位於荷蘭蒂爾堡RDW和PDI認證機構頒發的許可。
理論上講，獲得WVTA認證的車輛將能夠在歐洲市場上進行銷售。但此次KBA的調查重點顯然不在資質，而在特斯拉的半自動駕駛系統Autopilot。
越是高調，越是引入注意
馬斯克雖然越來越像一位口無遮攔的網紅，但在推進汽車完全無人駕駛技術上，其無疑是行業最大的貢獻者之一。不過也正因如此，特斯拉的日子變得越來越不好過。
KBA這次雖未指明具體調查動機，但不得不讓人聯想到特斯拉頻發的交通事故。由此盯上特斯拉的遠不止德國。
根據美國媒體統計，從2018年截止到2021年，特斯拉共發生12 起碰撞事件，事故造成17 人受傷及3人死亡。值得注意的是，這些事故發生時車輛的Autopilot功能均在運行。
而讓美國監管部門開始注意特斯拉的，還屬2021年得州的一場交通事故。彼時，一輛2019年款特斯拉Model S在開啓L2智能駕駛系統後，由於未能及時轉彎而發生車禍。事故造成2人當場死亡，駕駛員也因此被指控過失殺人。
近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉智能駕駛系統可能存在的問題再度展開調查。
而早些時候，特斯拉因其車輛的“Rolling stop”功能不得不在美國召回超過5萬輛汽車，引發業界廣泛關注。據NHTSA 稱，特斯拉車輛的“Rolling stop”功能不能在停車標誌地段停止向前行駛，這意味着如果運行Autopilot系統，將增加碰撞風險。
可以預見的是，特斯拉在推進全無人駕駛技術商用化上可能會面臨愈加嚴苛的監管障礙。只要智能駕駛功能存在問題，馬斯克的頭疾就不會停下來。
不過話説回來，特斯拉官網已明確標明“當前Autopilot 功能需要駕駛員主動監督，車輛尚不能實現自動駕駛”，試圖徹底解放雙手的特斯拉車主可得等上一等了。
越是前衞，越是高調
必須承認一點，特斯拉雖然飽受詬病，但自2015 年發佈Autopilot 系統開始，這家美國電動汽車品牌已經走在智能汽車行業前列。雖然一些汽車品牌相繼發佈了L4級自動駕駛汽車量產時程，但實際的進展和落地效果仍然未知。
而特斯拉正持續通過OTA不斷升級完善自動駕駛功能。截至目前，該公司已開始向車主推送 FSD Beta 10.9 更新版本，進一步提升駕駛體驗。
FSD測試版項目於2020 年 10 月正式啓動，至今未直接導致車輛發生事故或造成傷害。
Whole Mars Catalog@ twitter
一直以來，“純視覺”解決方案都是特斯拉FSD智能駕駛系統的最大亮點。不過從其官網可以瞭解到，特斯拉Model3等車型除了配備8個環繞攝像頭外，還搭載了12個超聲波雷達傳感器。
同時，特斯拉自研了深度神經網絡和視覺處理套件，在此基礎上能夠實現更高級別的智能駕駛功能。
信息顯示，每輛特斯拉車型均具備側撞預警、盲點碰撞警報、前撞預警、速度限制警報、障礙物感應限速、自動緊急制動、車道偏離防避等基礎輔助駕駛功能。此外，特斯拉還提供主動巡航控制、輔助轉向、自動輔助變道、輔助駕駛導航等功能。
此次德國監管機構介入調查的自動輔助變道是在AP上的更高一層功能，不涉及NOA功能。換句話説，特斯拉這次的麻煩不會太大。
。換句話説，特斯拉這次的麻煩不會太大。