文|二哥頭
在60-80萬的豪華大型SUV市場中，寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE一直都是熱門選擇，而寶馬X5的呼聲，似乎相比另外兩款又高了些許。
究其原因，因為它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬也自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。
隨着第四代寶馬X5的上市，其在豪華感的塑造上、空間的把控，操控性，三者做到了較好的結合，產品力比較均衡，在消費市場也是受到了比較高的評價。
而有關寶馬X5將要國產的傳聞，一直就沒停過，大概是2018年現款寶馬X5上市的時候，就有消息傳出下一代的寶馬X5將要國產，不過當時我們對於這個消息更多的是懷疑，因為作為寶馬當時的旗艦車型，在GLE、Q7均未實現國產的前提下，寶馬X5率先國產不是壞了規矩，自降身段嗎？
但後續隨着越來越多信息被披露，看來寶馬X5國產應該是板上釘釘了。
比如這張瀋陽長友寶馬G18車輪項目的下線儀式照片，又比如頻繁被爆出來的諜照。
從諜照來看，國產版X5的後車門要比進口版更長，不出意外是將軸距進行了加長處理，Ps：看來大多數品牌國產都逃不過加長的命運。
至於加長的原因，我認為與此前有關進口X5的一些評價有關，即：後排空間太小，在同級別的車型中，寶馬X5的軸距是小於奔馳GLE、奧迪Q7的。
甚至有不少網友在社交平台留言寶馬X5的後排空間感覺還不如低它兩個級別的寶馬X1，所以國產的寶馬X5，針對消費者所詬病的問題，做出了針對性的一些改變。
動力方面，國產的寶馬X5應該會像寶馬5系一樣，國產版本全系提供2.0T發動機，進口版本則提供3.0T或者更高的動力組合，這樣既不會影響進口X5的銷量，同時還有助於國產版本拉低售價區間。至於有沒有輕混系統的加入，大概率應該會提供。
產品方面目前還沒有更多的披露信息，我們也就在此先按下不表，最後我們説説為什麼寶馬X5要做BBA中第一個吃螃蟹的人。
所有國產的車型，其實背後的主要邏輯基本就這一個：擴大市場份額。
目前BBA三家的銷量，基本都能維持在70萬上下，而國產車型又佔了絕對的大頭，究其原因，中國市場對豪車的需求越來越大，而國產化之後下降的價格，則為這部分消費者降低了購入豪車的門檻。
參考市場上的其他大型SUV，包括林肯飛行家，凱迪拉克XT6均已實現國產，國產之後的銷量相比進口也是有了大幅提升。
去年寶馬X5在國內的銷量是4.8萬輛，在中大型SUV排名中排在第三位，所以可以肯定的是，隨着寶馬X5的國產，銷量肯定會進步一提升。
至於大家最關心的，國產之後的寶馬X5價格維持在多少，我們可以簡單的算一筆賬，以寶馬X5的頂配車型為例，它在國外的售價是6萬美元左右，約等於40萬左右的人民幣，但國內的頂配車型售價已經去到了84萬左右，差了足足一倍。
所以國產之後的寶馬X5減去進口税、排量税、降低製造成本之後，售價應該會維持在50-65萬之間，這樣既不會與寶馬X5產生內訌，同時也能拉低入門門檻。
寫在最後：
貼一組有意思的數據：2020年全年，國內豪華車市場累計銷量約為252.91萬輛，同比增長14.7%，顯著跑贏大盤，今年1-6月，豪華車更是以48.7%的同比增幅，和20.3%的市佔率獨領風騷，頗有些風景這邊獨好的意味。所以這也就很好理解為什麼這些品牌都爭先恐後的將車型進行國產化處理，畢竟晚來一步，肉就少吃一口。