來源：局座張召忠
最近，中印雙方在邊境問題上的分歧所導致的衝突與摩擦，讓中國和印度都開始在邊境地區有了相應的動作，雙方都通過了規模化、現代化的方式將部隊集結到了邊境附近地區。
（圖源：印度斯坦時報）
對於軍事運輸來説，尤其是對於人員的運輸，很多人都特別關注印度獨特的運輸方式，那就是摩托車運輸。有些朋友每天關注着新聞，苦苦找尋印度摩托步兵的身影，果然，印度的摩托車步兵沒有讓大家失望，他來了。
據印度媒體報道，6月26日，印度軍隊騎行團抵達了喀喇崑崙山口，並進行了合影留念。這次騎行是印度陸軍第14軍團在6月中旬組織的長途騎行活動，從列城到喀喇崑崙山山口，沿途經過拉達克地區和錫亞琴冰川地區，全程10天，最終抵達喀喇崑崙山口南側地區。
（圖源：印度斯坦時報）
此次印度陸軍駕駛的是皇家恩菲爾德牌的摩托車，印度陸軍裝備的制式摩托車也是皇家恩菲爾德牌。作為一個擁有百年曆史的英國摩托車品牌，在20世紀50年代，皇家恩菲爾德就開始陸續裝配在了印度陸軍中，可以説，皇家恩菲爾德摩托車對印度陸軍的靈活機動提供了巨大的幫助。
其實，印度陸軍重視摩托車也是很正常的，在中印邊境衝突發生之後，印度也開始在邊境緊急增加兵力，可就在此時，印度北阿坎德省的一座鋼架橋竟然被一輛卡車給壓斷了，而且這座橋還是印度重裝部隊通往達拉克地區的重要通道，看來，軍隊的人員和物資運輸還是得靠摩托車來運，卡車太重了，橋樑扛不住。
不僅如此，對於人員的運輸，印度的摩托車從某種程度上來説，可能還真的比卡車效率還高。畢竟作為一個開掛的國度，印度陸軍的摩托車表演隊可是有着一輛摩托車搭載58個人同時前進的世界吉尼斯記錄。用一輛摩托車運輸將近兩個排的兵力，這種操作，也就印度能做得出來，其他國家還真辦不到。
摩托車的軍事運輸能力如此強大，也難怪印度對其非常重視，甚至願意拆了航母來造摩托車。印度的“維克蘭特”號航母是英國在二戰期間製造的，當時名為“大力神”號，但由於服役時間太長，印度也不得不將其拆解，然後回爐重造，變成了一輛輛摩托車，並繼續在印度陸軍服役，也算是物盡其用了。
而面對中印之間持續的衝突，印度國內對中國產品的抵制情緒也是日益高漲，從官方到民間，很多人都在抵制中國製造，抵制中國產品。但殊不知，在印度扮演重要角色的摩托車，其生產過程中也有很多重要的零配件都是由中國提供的，印度此次抵制中國產品，也必然會讓印度本就受疫情影響的摩托車製造業雪上加霜。雖然印度貿易商聯合會（CAIT）秘書長表示，這些商品不需要很先進的製造技術，完全可以由印度國內自主生產，但短時間內建立配套的研發和生產線，對印度來説也不是易事。
其實，印度選擇摩托車作為陸軍的高效交通工具，一方面是印度國內的實際情況所導致的，而另一方面，就是自然環境的因素了。印度採用摩托車來進行軍隊的裝配，尤其是進行邊防部隊的裝備，其主要原因是在邊境地區，道路崎嶇，正常的軍車是無法快速通行的，但摩托車不一樣，在高原山地這種非鋪裝路面，兩輪的摩托車顯然要比四輪甚至是6輪的軍車要更加靈活，速度更快，所以印度採用摩托車作為交通工具也就不難理解了。
這時有人可能就要問了，中國為何不給邊防部隊裝配摩托車呢？其實，中國也有，只不過中國軍隊中的摩托車並不像印度軍隊中那樣常見罷了。而且，中國基建狂魔的稱號可不是浪得虛名，大量平坦的鋪裝道路修建，也讓我們可以直接開着四輪軍車進行通勤，更加安全高效。
其實早在一戰和二戰的戰場上，摩托車就已經發揮了巨大的用處，印度只不過是將其作用發揮到了極致。而不僅是印度，在一些地形複雜，且沒有鋪裝路面的地方，美軍也會使用摩托車和全地形車來進行快速通行。
除了摩托車，美軍甚至會使用毛驢來通行。在阿富汗戰場上，由於多山地且降水稀少，這就讓阿富汗境內氣候十分乾旱，地表植被覆蓋率也十分低，大部分都是寸草不生的裸露岩石，再加上巖洞遍佈，晝夜温差很大，這就對現代化交通裝備的散熱系統帶來了更嚴峻的考驗，不僅如此，地面上鋒利的碎石，也對車輛的輪胎是一種巨大威脅，所以毛驢就派上用場了。
所以在戰爭爆發之前，美軍就提前收集了20萬頭毛驢，在與阿富汗地形相似的內華達山脈建立了毛驢學校，集中培訓美軍騎驢。這才有了美國大兵和驢一起打仗的風趣場面。
所以，因地制宜才是關鍵，沒有最好的只有最合適的。如果印度此次因為抵制中國製造，而造成配件緊缺造不出摩托，最終導致軍隊摩托車供給不足的話，其實也可以考慮一下毛驢，畢竟美國大兵已經為其做出了良好示範了，直接抄作業就完事兒了。