傳統思維，四個門的車，必須就是買菜車，於是後來有了C63幹M3以及STI與EVO之爭的經典圈中橋段。不過最近這幾年無論在亞洲還是歐美，都被“傻快”風迅速佔領了競技高地。是的，不但駕駛起來傻快，就連改起來，也是一樣的“傻快”。
沒錯，説的就是傳説中的奧迪傻快模式。其中具有代表性且還有一定個性的車型RS3，今天要描述的就是地球最速RS3街車，是如何誕生。
圖:講真，改這輛車還真沒啥激情。買回來，差不多就這個樣子吧!
圖:改好之後，一看，好像也沒啥變化。改裝團隊來自美國。
圖:二話不説先拉個直線04，妥妥的，明明都還沒改，原廠主體硬件，已經出現了10秒頭的好成績。
其實也沒什麼過程，對於經驗豐富的團隊來説，直接就設定了最佳的渦輪以及缸體強化方案。使用博格華納的HTZ82陶瓷滾珠軸承渦輪，定製為原裝位式樣，這渦輪套件甚至還可以大批量生產，馬力預設在800匹左右。
圖:跟原廠渦輪一樣使用水、油雙冷卻管路，渦輪周邊的管體使用最耐用的金屬固定式管路設計。
圖:使用定製的鍛造壓氣葉片，馬力機上可以拉出漂亮而寬廣的扭力平原。
圖:但推渦輪的排氣歧管則重新設計，由原本的一體歧管，製成現在的等長芭蕉式樣，這也是非常經典的改裝工藝。
圖:五條芭蕉插入巨大的渦輪排氣端，渦輪排氣口同樣空間寬裕，使排氣流速更快。
圖:而排氣泄壓閥則顯然由原本的渦輪本體內泄的方式，改為渦輪外內泄。
圖:進一步保證了芭蕉推動渦輪的能量更穩定，但又能同時保護渦輪。
圖:EA855的中缸本體，除了常規的鍛造連桿活塞強化，還需要做進一步的重量配平以及缸套壁研磨，以便重新設定活塞間隙參數。
圖:最讓人擔心的還是變速箱問題，MQ500波箱是否能夠承受800匹的巨大輸出?這就得測試一番了。
圖:其實最終限制動力效率的，還是在於原廠變速箱的問題上。馬力過大，傳遞失效也是白搭。
圖:對應800匹應該有的中冷體積如圖，順便的完美替代了原廠防撞梁。
圖:近看這隻中冷還是車隊為此定製的產物。
圖:縮小剎車，以及縮小輪轂尺寸，為了上抓地力絕佳的熱熔胎就不多作評論了。
圖:畢竟胎的壽命自有幾英里，必須裝車拖去賽車場做成績。
圖:改完大渦輪等周邊之後，04成績提升了超過一秒，第一次試車就做到了9秒頭。
經過多次征戰，團隊通過駕駛技巧以及一些周邊小強化，又把成績向前推進了0.1秒多，這已經非常困難了。不過總算讓成績邁入了9秒大關，現在可以吹噓，一輛外觀原廠的奧迪RS3街車，04可以做到8.xx秒了!到底做了什麼優化，讓成績又有進步了0.1秒多呢?説出來讓人啼笑皆非。
圖:團隊接受同為奧迪(底盤)專家贊助的一套引擎機腳。因為800匹引擎的晃動實在是太誇張了，影響了加速效率。
圖:除了機腳，還有副車架上面的固定插片，讓副車架、引擎與車體成為一個固定整體，卻又保留了一定的緩衝。
現在可以看到成績單，7次起跑，有4次的成績跑進了9秒以內。8.9秒算是目前RS3跑直線的一道坎兒了，但是他們的目標，是要把04成績做到8.5秒。這就不是換一套034底盤套件就可以做出的成績了，果然又需要大動干戈。
